豐年大戰已經塵埃落定，雖然勝負未分，結局尚早，但是關于電商物流未來的發展布局，已經有越來越多的聲音出現了。

馬雲早前就說，“我們不會搶快遞公司的生意，阿裡巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力。但是這個物流網可能會影響所有快遞公司以後的商業模式”。菜鳥并不參與實際快遞業務，卻掌握着中國7成快遞包裹信息。

順豐目前在快遞行業内的地位是無法取代的，順豐是一家全産業鍊的物流公司，從收投到幹線運輸再到配送，能依靠自有資源完成。這也是為什麼順豐需要與菜鳥掰腕子，順豐有底氣也有這個必要。

豐鳥大戰“局外人”劉強東則預測，除了郵局體系，民營物流隻能是2 1結構。其中的“2”是指京東和順豐，雙方有一點競争但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業損失；而“1”則暗指菜鳥，劉強東指責高度依賴菜鳥的物流公司隻是搬磚頭、打醬油者，靠的是壓榨勞動力和偷逃稅款、五險一金獲得一些微薄利潤。此外，劉強東還說，物流公司不獨立注定沒有好下場，剩餘的要麼被兼并要麼倒閉。

任何行業或企業的發展，都有自身規律，“要麼被兼并要麼倒閉”的預測沒錯，但是要想判斷得完全正确，那基本沒戲。而關于隻會剩下“京東 順豐”的判斷，劉強東似乎忘記了一個老對手，蘇甯。

這可能是半年來，吃瓜群衆看到的與蘇甯物流相關最有份量的新聞了。盡管如此，豐鳥大戰哪怕是餘波結束，也絲毫沒有關聯到蘇甯物流，反倒是京東物流及時蹭了一波熱度。

可是，蘇甯物流确實起步非常早、發展也非常快，物流實力絲毫不亞于京東物流，也許他們的區别在于，京東物流有一個更願意喊話的大佬劉強東。

2016年11月1日，有亞洲第一之稱的“蘇甯雲倉”智慧物流基地正式亮相，其倉儲規模、日出貨量、自動化水平等均打破了亞洲物流行業記錄。

12月初，又宣布成立物流研究院和S實驗室，投入億元用于研發智能技術。蘇甯物流的倉儲面積和網絡布局在業内也是屈指可數。

至2016年底，蘇甯物流倉儲面積達到了600萬平方，倉庫已經實現了60%以上的自動化。

我們再來看看快遞單量僅次于三通一達及順豐的民營快遞，也就是蘇甯大手筆收購完畢的天天快遞。

截至2016年6月，天天快遞已擁有了721家一級加盟商，快遞網絡遍布國内300多個地級市和2800多個縣（含縣級市、區），在全國擁有61個分撥中心（35個為直營分撥中心），超過10000個配送網點，開通超過1800條運營線路；航空線路近168條，航空貨量約占全網貨量的5%-8%。天天快遞目前已在大部分省内提供次日達、部分省際跨區提供隔日達服務。

與此同時，天天快遞還在全國節點城市建立電商倉和專業倉，大力發展倉配一體業務；跨境業務也在探索中，目前已在8個國家建立國際倉，在國内建立了3家跨境倉。

可以說，蘇甯物流通過收購天天快遞，可以在相對短期内整合雙方在倉儲、幹線、末端等方面的快遞網絡資源，而這些資源在三通一達及順豐還有京東物流面前，都是完全可以擺上台面一較高下的。然而盡管有這樣的實力了，你們把蘇甯物流排第幾呢？

在别人嘲笑中成長，蘇甯的物流野心。

蘇甯易購集團總裁兼蘇甯物流總裁侯恩龍日前在微博上表示：說别人“打醬油”的，心裡可能裝的都是醋。眼睜睜看着幾十萬億的物流市場，應該想的是如何開放和共享，而不是盼着别人倒閉、兼并。

蘇甯侯恩龍

其實，早在1996年，在企業條件極其艱難的情況下，蘇甯在南京江東門就建設了第一個自建物流基地，蘇甯易購集團總裁兼蘇甯物流總裁侯恩龍透露，早期做物流并非是零售企業的首選，蘇甯最早做自營物流是被人嘲笑的。當時很多同行都認為，斥巨資大量建設物流基地不劃算。

當時的蘇甯就意識到物流的重要性，後來電商興起，蘇甯仍認為“物流是電商的卡脖子工程，電商主要的瓶頸在物流上”，所以在别人嘲笑和尚未意識到物流重要性時，物流建設已作為蘇甯戰略一環，伴随蘇甯一路成長起來，不管在企業順利時，還是企業遇到困難時，蘇甯唯一不變的就是對物流的投入。

現在看，早年建設的大量物流中心，其成本之低，已經遠遠優于目前的建造價格。而租用倉庫已經成為如今電商和零售企業最大的開銷之一。

2015年8月，蘇甯與阿裡巴巴達成了戰略合作協議，在這次合作中，蘇甯物流是阿裡最看重的資産之一。今年第一季度财報顯示，這些曾經大量建設的倉庫，已開始為蘇甯創造利潤。可以說，蘇甯與京東的動作是如此的一緻，馬雲也如劉強東般眼光獨到，蘇甯自建物流，是一個完全正确的選擇。

現時認同較多的觀點是，現代物流的本質不僅僅是像傳統物流那樣比誰做得更快，而是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業庫存降到零，隻有達到這個目的，才能真正達到所有物流的真正本質。

物流企業既需要基礎設施網絡建設，也需要考慮運營效率，同時還得在不斷強化和優化核心競争力，這樣才能保持物流建設的領先性，不至于被淘汰。

現在，零售到了“智慧”零售的階段，蘇甯張近東主導下的蘇甯物流也全面向現代物流業轉型。

今年2月，蘇甯已經鎖定要聚焦用戶體驗，全面提升物流核心競争力，力争四個第一：1、做中國零售行業最大的自營物流企業；2、建設中國最大的倉儲物流，倉儲面積破千萬；3、打造中國最密集的配送網絡，快遞服務到村入戶；4、構築最開放的社會化物流，面向十大行業開放物流雲。

蘇甯物流與京東物流，自建物流的博弈。

“未來物流整合會越來越快，到時候物流一定是對服務品質和品牌價值有貢獻的業務。”侯恩龍說，“這就是蘇甯一直在講的，物流能不能做好，決定了蘇甯在未來十年當中是否能取得先機”。

蘇甯張近東

而就在6月9日晚，京東劉強東表态，聲稱“未來國内的民營物流公司，隻會有京東和順豐兩家活着！其他物流快遞公司，要麼利潤低微‘打醬油’，要麼就是被兼并或者幹脆倒閉！”

可以說，蘇甯這邊廂不斷的力圖提升用戶服務，以突出更好的用戶體驗，而這方面京東物流可以說是領先于蘇甯物流的。可是，劉強東的言論卻絲毫不把老對手放在眼裡，甚至認為蘇甯物流未來就是打醬油的而已。

不可否認，這些年，物流業保持高速發展，帶來的結果是場面夠大，但問題也很明顯：摻雜其中的企業衆多，實力良莠不齊。所以下一階段，大幅洗牌、淘汰擇優将是物流業的主題之一。物流業大洗牌是大勢所趨，但認為其他物流快遞“非死即傷”的這一點，劉強東似乎大嘴了一些，怕是未來會被打臉。

京東長期稱自己的自建物流“業内最強”“遙遙領先”，但多個基地短時間内先後開工的背後，卻正顯現出京東急于加強在物流領域建設的焦急心态。面對有近30年自建物流積累的蘇甯易購，京東的“底氣”并不足。

目前，雖然京東在多個城市先後開工建設物流中心，但蘇甯也沒有歇着，來自蘇甯的數據顯示，截至2017年底，蘇甯中心倉也将增加至13個。

除了規模，倉儲效率是自建物流面臨的另一個挑戰。京東宣稱不僅規模要做到亞洲最大，而且自動化程度也要做到最高——自動化程度反映的其實就是倉儲效率的高低。上文也提到，蘇甯物流圍繞蘇甯雲倉這個智慧物流基地，60%以上的自動化加上天天快遞的倉配一體補足，在倉儲效率上是絲毫不虛京東。

在大層面上來說，蘇甯和京東分别在2015年和2017年提出了社會化物流戰略，通俗講就是向整個行業開放自建物流和服務。這意味自建物流之争将在物流、渠道、供應鍊等各個方面展開競争，自營物流市場鹿死誰手還未可說，劉強東言之尚早。

與阿裡合作深化，借力菜鳥加快物流社會化，蘇甯在豐厚的資源基礎上，本該有更大的抱負，隻是筆者不知道為什麼，蘇甯卻并沒有成為大家最希望看到的樣子。也許是蘇甯更務實，正在穩紮穩打等待時機；也許問題出在蘇甯易購的營收表現不夠給力，導緻蘇甯物流也略為萎靡，總而言之，筆者并不知道真實原因。不過，既然大佬都可以大嘴預言，那我也可以猜測，下次物流大戰該是蘇甯閃亮登場了。

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來源：電商報

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