自4月份上海車展發布“鲲鵬動力”後，奇瑞汽車開始将旗下車型陸續換裝全新動力總成。

9月27日，瑞虎7 PLUS正式上市，除了6款1.5T車型以外、其新增的三款1.6T鲲鵬版動力車型備受關注。憑借8.69萬-12.39萬的誠意售價，瑞虎7PLUS成為10萬區間SUV的熱銷車型之一。

在10月底舉行的“瑞虎7PLUS勁擎挑戰賽”上，筆者終于有機會對搭載鲲鵬動力的瑞虎7PLUS進行了一次全方位的試駕體驗。

瑞虎7 PLUS的外觀造型營造了年輕活潑的運動風格，但同時平直的腰身線條又透露着結實沉穩的奇瑞味道。經過多年的設計提升，奇瑞的外觀設計的确越來越能迎合年輕消費者的審美要求。

而在車身尺寸方面，4.5米長的車身使得瑞虎7PLUS既解決了瑞虎5車型上的空間局促，又彌補了瑞虎8車型上的臃腫懶散，使其成為了目前瑞虎SUV家族中乘坐空間和靈活駕控的平衡之選。

而在随後的場地試駕中，瑞虎7PLUS的駕駛感受的确讓我刮目相看。

瑞虎7 PLUS鲲鵬版搭載的1.6TGDI鲲鵬動力最大功率145kW、峰值扭矩290N·m，在7速濕式雙離合變速箱的完美配合，直線加速時車輛能及時感知駕駛者的速度請求，換擋邏輯清晰，動力提升較為線性，最終零百加速僅需8.28秒。

而在彎道試駕中，瑞虎7PLUS采用的前麥弗遜式獨立懸架與後多連杆式獨立懸架的布局顯示了良好的過彎功底及底盤調教水準。再加上橫向穩定器及雙向作用筒式減震器的輔助，從而在蛇形繞樁以及U性彎道時能更快速地扶正車身、給予駕駛者更好的操控信心。

在長途試駕時，我着重體驗了瑞虎7 PLUS在擁堵路段、長途巡航以及山路爬升過程中的多路況表現。

瑞虎7 PLUS有三種駕駛模式：節能、正常和運動。在輪番體驗過三種駕駛模式後，原本以為最平淡無奇的“節能”模式卻給我最大的驚喜。

雖然在節能“模式下，變速箱在盡力壓制油門對于動力的請求，使得駕駛員沒有絲毫的駕駛樂趣，但換來的卻是極緻平順的駕乘體驗，無論是低速蠕動還是中途加速，“節能”模式下的瑞虎7 PLUS讓你根本感受不到換擋的絲毫銜接，再配合更長距離的車輛滑行體驗，真的是最舒适的駕駛模式選擇。

當然如果你想車輛的動力更加跟腳，“正常”或者“運動”模式絕對不會讓你失望。

特别是在山路駕駛時，切換到手動模式時的“運動”模式可以讓你鎖定檔位，使得上山時具有更強的扭矩區間或者下山時借助發動機輔助減速。

而在高速行駛時，瑞虎7 PLUS不錯的隔音效果以及ADAS系統則給我留下了深刻印象。奇瑞的ADAS系統包含了ACC全速域全場景自适應巡航系統、LKA車道保持系統、ICA集成式巡航系統、LDW車道偏離預警、FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急刹車等多項駕駛輔助功能，在長途駕駛時的确能極大降低駕駛疲勞感。

而全系标配的24.6英寸超大智慧雙聯屏則會将導航信息進行放大顯示，同時語音助手也能識别複雜的操控指令，所以瑞虎7 PLUS座艙内的科技感也很出彩。

寫在最後：

搭載鲲鵬動力的瑞虎7 PLUS在這次試駕體驗中的良好綜合表現的确讓我刮目相看。而在終端市場中廣大消費者也對瑞虎7 PLUS的綜合實力表現了積極肯定，這讓瑞虎7 PLUS成為了10萬元區間SUV的熱銷車型之一。

不經意間，國産汽車品牌正在用“品質”改變這汽車行業的競争格局。期待瑞虎7 PLUS在市場中的銷量表現。

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