進入秋冬季節，疫情時不時在某個地方反複，經常各處跑的我們成了被重點關照的對象，一有苗頭就讓我們居家，甚至隔離！這不，月底去了一趟武漢就又中招了，喜提7天假期！遊戲已經耍通關了，女朋友也沒在身邊，實在閑着沒事，就把之前看過的最爛的幾台車給大家分享分享！内容有點長，希望大家能耐心讀完，越到後面越精彩！

對了，還沒自我介紹！我是檢車家的優等生英俊，一名有着多年修車經驗的二手車檢測技師，可能長得太好看了，出去幹活的時候人家總覺得我不像個修理工，但是我看二手車還真的有一套！檢測一台車交一個朋友是我的處事原則，歡迎收看本期二手車檢測趣事~

本期給大家講一台JEEP牧馬人的故事，這還是8月份看的車，當時買家大哥是準備買車赴會阿拉善，浪幾圈回來就再處理掉，所以肯定是選擇二手車。但是本地沒有合适的車源，就在省會城市找到了這台11款撒哈拉四門版，雖然自己也稍微懂一點車輛知識，但準确的驗車還是沒把握，所以還得請我們第三方車輛檢測機構出馬！

按照買家大哥提出的幾點要求，發動機和變速箱的工況如何，有沒有故障維修？車輛是否重度改裝？公裡數是否調表？後期需要整備的東西有哪些？英俊悉數記下，下面就圍繞這些問題開始全面檢測。

車輛型号：2011款 3.8L Sahara 四門版

出廠日期：2010-08

上牌日期：2011-03

表顯裡程：101539KM

新車指導：45.68萬

車商報價：14.5萬

一看車的外觀就知道有改裝，前後保險杠，前大燈，還有輪胎都是改過的，原廠件估計找不回來了。不過這是很常見的小改，不算重度改裝，估計粉絲也能接受，畢竟買這個車的人，有幾個不改裝的！

金屬漆面就需要用到漆膜儀了，根據測出來的漆面厚度來判斷有無噴漆或者钣金，原廠标準一般是120μm左右，這個機蓋的876μm就代表钣金修複了！修複的位置比較靠中間，應該是被什麼東西砸到了，或者是外面越野的時候濺到了大石子，反正看起來不像是事故導緻的！

前擋風玻璃更換過配件，内側的玻璃膠一點都不規則，人工後打的痕迹太明顯了！

左邊車身的漆面情況不太好，局部的成色很新，一看就是重新噴漆了，這麼老的車，不符常理！經測量，除了後葉子闆，其它面都做過钣金修複，包括A柱和B柱，好在損傷面積不大，隻是皮外傷！

轉到車尾，後尾門同樣钣金！後擋風玻璃更換，這個車的後擋玻璃是可以單獨打開的，而且是螺絲固定的，密封性一般，漏雨很常見！後保險杠改裝，就不多講了！

打開後尾門，後備箱裡面沒有發現異常情況，後圍闆還是挺規整，沒有變形褶皺的痕迹！這個車是非承載式車身，所以車身變形的情況很少見，畢竟有那麼粗的鋼梁保護着！

右邊車身也是修修補補，沒有一塊原車漆！外觀總體不是很理想，距離全車噴漆隻差了一個左後葉子闆和車頂，并且很多地方做過钣金修複，日常磕碰還是比較多的！

下一步檢測發動機艙，此車搭載的是3.8L V6自然吸氣發動機，最大馬力199Ps，最大功率146kW，最大扭矩315Nm，與之匹配的是4速自動變速箱！這個動力配備已然比較落後，各項數據也不夠亮眼，但是你要想想當年的2.7L普拉多，價格跟這個車一樣，動力卻沒它厲害，你就懂得哪個開出去越野更靠譜了！

先看機艙的外圍框架，前機蓋的鉸鍊螺絲存在擰動掉漆的拆裝痕迹，而且剛剛也看到前蓋钣金了，估計是钣金後找平導緻的！

牧馬人改裝大燈的現象也是比較普遍了，畢竟原廠的鹵素大燈比較low！

前中網的拆裝也跑不了，而且固定回去的方式很簡單實用，直接用自攻螺釘！

散熱一套統統拆了，能看出來各個螺絲的拆裝痕迹，這是更換水箱的操作！散熱水管還打膠了，估計也是漏水的原因，并非事故造成的！

因為前防撞鋼梁沒動，而且非承載車身的鋼梁也沒有變形痕迹！

往後看發動機本體，氣門室蓋拆裝更換，估計是漏油導緻的！

進氣歧管同樣拆過，最過分的是排氣歧管，起固定作用的一顆螺絲已經斷了，修理工安裝的時候也直接忽略了，難道這樣不漏氣麼？

正時鍊條和曲軸螺絲也沒跑掉，都拆了！看到這麼多的部件拆裝，發動機大修就在所難免了！但是剛剛看了公裡數，如果真的是10萬公裡，應該不至于大修發動機呀！要麼是車輛調表了，要麼就是重度越野造成了發動機損壞，還有一個可能就是發動機進水了！我們接下來看看到底是哪種原因。

擰開機油蓋，裡面的積碳還是比較多的，估計平時的保養不是很到位！冷卻液的冰點已經不足了，在北方的冬天使用有點兒懸！刹車油和電瓶都是才換不久，沒有問題！

拉開車門檢測内飾，一看座椅就是翻新過的，上面的皮質不是原車的，并且翻新之後又出現了磨損老化小破損的現象！

座椅既然翻新了，螺絲拆過就不奇怪了！不對勁的地方是，座椅底部骨架嚴重鏽蝕了，野外穿越河流湖泊？

包括轉向柱，儀表台骨架，點煙器，前排安全帶螺絲，後排座椅螺絲等部位也發現了鏽蝕的痕迹！這樣大面積的生鏽，你敢說車内沒有進水？除非長期停放在海邊！

底闆線束還發黴了，最絕的是後排地毯，用了鐵絲固定！這真厲害，高手在民間啊！如果買家大哥看到了會怎麼想，大家猜一猜？目前可以肯定的是，這個車有過重度越野，還有涉水的經曆！

然而，内飾還不單單上面這些問題，目光所見之處都是破破爛爛的，中控上面都有破口，方向盤的磨損程度也特别厲害，都磨出包漿了！這樣的狀态，10萬公裡有誰相信？反正英俊不信！

讀取車輛OBD電控系統，結果還算不錯，發動機和變速箱沒有故障碼。有故障碼的是車身系統，不過基本不影響正常使用！咱們讓車商開出去上底盤吧！

底盤先看非承載車身結構，車身鏽蝕比較嚴重，但是并沒有拆裝或者變形的情況，這是目前最好的消息！

接着看底盤易損件，減震器的鏽蝕也比較嚴重，估計前車主是天天玩水了！而且減震器還拆下來過，英俊仔細核實了這個減震器還是原廠的，估計前面改裝過減震，賣車的時候又還原了！

不止減震器拆過，車輛的羊角，還有轉向橫拉杆都拆過！

再看發動機底部，一看油底殼就是後期更換的，上面的副廠貼條都還在，更換的原因無它，要麼漏油，要麼托底撞壞！換的是最底下一層，中層油底殼還是在滲油，看來上次維修沒有完全弄好！

并且發動機底部鏽蝕的情況也比較嚴重，很多螺絲估計下次維修都拆不下來了！還好棘爪螺絲不包括在内！

既然大修過發動機，發動機和變速箱的連接螺絲肯定拆了，但奇葩的事又出現了，居然有一顆沒安裝到位，不知道是滑牙打不進去了，還是當時修理工忘記了，不管哪種情況，這都說明維修水平一般！

變速箱的問題主要也是生鏽，更換油底殼，多半是漏油導緻的！

分動箱也分解維修了，上面的膠體是後打的！這個車到底經曆了什麼呀？叙利亞和阿富汗走了一波麼？

後差速器也發現了後打膠的痕迹，唉，已經無力吐槽了！

排氣管也拆裝了，整個底盤的情況一點都不樂觀，這個車肯定是越野、改裝、暴力駕駛的結晶！出現在野外的時間比市區多！

最後的最後，給大家展示一下這個車維保記錄，不是關于維修方面的，公裡數才是重點！上面顯示2016年2月份的時候就登記為212590KM了，而現在又過去六年時間，大家推算一下真實公裡數該是多少？

英俊看過綠本，這個車過戶4次！第一次轉手是2018年，那麼從2016年到轉手期間都還是第一任車主在使用，按照他前面五年20萬公裡的用車頻率，一年就是平均4萬公裡，再加兩年，最少都28萬公裡打底了！這還不說後面還有三個車主，再怎麼保守也奔30萬公裡去了！車上居然調到了10萬公裡，下手有點太狠了！

到了這裡，我們的檢測就告一段落了！英俊把全部的車況彙報給買家大哥之後，他的反應可想而知，震驚 氣憤！大哥的原話是：夢碎了的趕腳！如果不檢測直接買回來，那就不是玩這個車，而是被這個車玩！所以果斷放棄，拉黑車商，坑人的玩意兒！

二手車行業發展至今，最初的混亂不堪和水深坑大已經減少了很多，逐步趨于規範化和透明化，但行業頑疾始終還會存在！如今的車商沒有我們想象的那麼黑暗，但也不能忽視他們為了利益铤而走險的可能性，所以，買車還是那句話，找一個懂車的朋友幫你把把關，防患于未然，保護好自己的人身安全，保護好自己的錢袋子！

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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