虹橋機場繞滑改造?記者昨天從隧道股份上海路橋集團獲悉，虹橋機場近日正式啟用全國首例近距繞滑跑道此舉使得進入虹橋機場西航站樓區域的飛機落地後，無需在起飛跑道外等待穿越時機，而是改為徑直向前滑行、加入繞滑，直至進入機坪，大大減少落地飛機穿越跑道頻次同時，起飛跑道也不必為讓飛機穿越而空出間隔，有益于提升管制放飛效率，我來為大家講解一下關于虹橋機場繞滑改造?跟着小編一起來看一看吧!

虹橋機場繞滑改造

記者昨天從隧道股份上海路橋集團獲悉，虹橋機場近日正式啟用全國首例近距繞滑跑道。此舉使得進入虹橋機場西航站樓區域的飛機落地後，無需在起飛跑道外等待穿越時機，而是改為徑直向前滑行、加入繞滑，直至進入機坪，大大減少落地飛機穿越跑道頻次。同時，起飛跑道也不必為讓飛機穿越而空出間隔，有益于提升管制放飛效率。

提升效率，減少旅客下機等待困擾

據上海路橋披露，此次虹橋機場繞滑道系統安全改造工程，新增1620米南段繞滑道、1603米北段繞滑道，涉及地基處理、橋梁結構、道面工程、目視遮蔽物及燈光工程等多項内容。上海路橋承建了改造工程的滑行道橋及瀝青道面工程。

上海虹橋國際機場作為重要的空港樞紐，吞吐量位居行業前列，幾乎每一分鐘都有航班正在起飛或者着陸。航班連續落地或密集起飛時，落地飛機必須在起飛跑道外持續等待，直至塔台管制員同意才可穿越跑道。所以造成飛機明明早已降落機場，往往要等候很長時間方能下機。

為了讓旅客出行體驗更順暢，“繞滑模式”應運而生。如今，進入虹橋機場西航站樓區域時的飛機落地後，無需在起飛跑道外等待穿越時機，而是改為徑直向前滑行、加入繞滑，直至進入機坪。同時，起飛跑道也不必為讓航空器穿越而空出間隔，提升管制放飛效率。

由于施工區域位于虹橋機場飛行區範圍，作業時間受限、淨空要求苛刻、環境控制要求極為複雜。此外，由于這是國内首例近距跑道新增繞滑模式，沒有相關的參考依據，意味着建設者在超大超繁忙機場的不停航施工難度重重。

日夜兼程，狹小場地實施“流水施工”

為确保在機場運營安全的前提下推動工程建設，項目團隊研究操作規範，制定了優化方案以及一系列有針對性、大膽創新的施工計劃，通過精細組織、周密安排、紮實推進，為跑道繞滑建設奠定基礎。

在建設過程中，施工方日夜兼程，全力推進滑行道橋施工。連通北繞滑現有滑行道和新建滑行道的滑行道橋，是改造工程中體量最大的，也是“最難啃的骨頭”。由于施工區域位于運行的飛行區内，且拟建區域位于機場既有調節水池内，最小限高高度僅為5米，因此施工方案不僅要考慮施工效率、安全和質量可控，更要保證機場運營本身的防汛安全和限高安全等。

建設者在滑行道橋下部結構鋼管樁施工前，考慮到傳統的振動沉樁會對臨近管線、地道等設施産生影響，提前優化施工工藝，引進免共振液壓振動沉樁設備，實現低影響、快施工。

此外，為确保不停航施工的進度與節奏，樁基施工作業時間嚴格控制在淩晨1點至5點。建設者及早謀劃，合理安排每一道施工工序，确保施工作業高效運行，最終樁基施工周期從兩個月縮減至35天。

在滑行道橋的建設中，施工方克服狹小場地内鋼管樁運輸、多組機械同步流水施工、航後作業設備撤場等一道道難關，順利完成了滑行道橋施工任務，為機場等特殊區域的不停航施工積累了寶貴經驗。

據了解，在南繞滑全面順利實施之後，将逐步實現全天使用虹橋機場南繞滑，并拟定于今年12月啟用北繞滑。

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