轎車和SUV是我們購買汽車的兩大主要類别，其中SUV又以相對更強的道路通過性和空間舒适性，在新車銷量上遙遙領先。以2021年為例，中汽協發布的轎車和SUV年度銷量分别為993.4萬和1010.1萬（輛），足以證明SUV均衡的實用性受到更多消費者的垂青。

而在SUV細分市場中，緊湊級産品可謂各大廠商的兵家必争之地，據乘聯會數據顯示，去年SUV零售榜前六的皆為緊湊級SUV。不論是自主或是合資，盡管各自同級别車型中的售價區間沒有太多重疊，彼此間的銷量角逐卻頗為激烈。

之于廣大消費者而言，想要購買一台緊湊級SUV，選擇可謂琳琅滿目。譬如在合資品牌中，以主流緊湊級SUV 20萬左右的價格，能不能買到性價比更高的越級車型呢？今天我們列舉的兩款車型，恰巧吻合上述的邏輯。一台是去年的合資SUV銷冠——本田CR-V，據聞新一代車型正在密鑼緊鼓地醞釀中；另一台則是近年一汽-大衆的SUV銷量擔當——探嶽，全新探嶽也在8月剛剛上市。兩台看似河水不犯井水的車型，如何影響消費者的選擇？

新款探嶽的車身尺寸相比老款發生了些許變化，長寬高為4592/1860/1665mm，軸距2731mm，長度和高度均有所增長，是正兒八經的中型SUV。那為何會與緊湊級的 CR-V産生交集呢？究其原因在于兩者在終端市場的價格重疊，CR-V即便到了産品末期也沒有太大優惠，而探嶽目前可以享受高達3.6萬元的讓利，也就是說，在18-20萬元區間，本田CR-V确實是正面交鋒的關系。

雖說探嶽是标準的中型SUV，CR-V則是低半個級别緊湊型SUV，似乎探嶽更占上風，可是據悉新一代CR-V在車身尺寸上将會迎來長足的進步，軸距從老款的2660mm增至2700mm，長寬高也都稍勝探嶽一籌，觀感上也是中型SUV的體量，隻是軸距依然不如探嶽，在尺寸上，兩者各有優劣。

此外，盛傳新一代CR-V會增加七座版本，相比全系隻有五座的全新探嶽，家用場景更豐富一些。隻不過，個人認為緊湊SUV提供7座，從競争力和适應性上就略顯尴尬。此前同樣提供7座的日産奇駿就是一個例子。

不難想象，哪怕是軸距升級到了2700mm的新款CR-V，第三排的兩個座位也會顯得局促，需要犧牲坐墊長度和高度，隻能解決短途通勤，長時間乘坐舒适性打折，甚至會影響第二排乘客的空間，得不償失。

可以理解本田CR-V需要這麼一款7座車型，畢竟更大尺寸的UR-V也沒有提供7座，隻是從實用性、舒适性的角度考慮，探嶽這種中型SUV布局五座的設定更符合家庭用戶，不僅保障每一個座位的寬敞舒适度，還能騰出可觀的後備廂空間。

而在實際用車場景中，即便探嶽和CR-V同樣的5座設定，探嶽也因為擁有2731mm的軸距，後排腿部空間要更寬敞，後排座椅在坐墊長度和靠背角度上也不需要做妥協，可以提供舒服的坐姿和腿部支撐。在保證了二排空間的同時，後備箱還能有足夠的縱深， 比緊湊級的CR-V略勝一籌。

當消費者面臨同等預算之下、中級SUV和緊湊SUV的選擇，必定會經曆一番動力性能的對比。

探嶽的主銷區間提供了2.0T高低功率版本，無論是對比CR-V的1.5T還是2.0L混動，似乎都有點「以大欺小」的嫌疑。而需要指出的是，入門版探嶽是一款1.4T動力，雖然150Ps馬力和250N·m峰值扭矩的參數算不上出衆，但是相比起入門版的手動CR-V實用性更強，憑借親民的售價和厚道的配置，探嶽1.4T也不乏購買用戶。

不過，以18萬元以上的預算去對比探嶽和CR-V，必定是在2.0T和1.5T之間做選擇了。新款探嶽搭載的2.0T低功率版依然是330TSI，137kW和320N·m，與1.5T的CR-V相比，功率稍有欠缺、扭矩卻全面超越。

其實這就體現出了德系和日系對一款家用SUV的不同理解。探嶽2.0T低功率版在1600rpm就可以輸出320Nm的大扭矩，而1.5T的CR-V要到2000rpm才有更大的動力爆發，可是243N·m的扭矩輸出加上CVT變速箱的設計，前段的加速能力遠不如探嶽。可以這樣理解，探嶽注重動力爆發感，而CR-V則看重動力平順性。

還有更重要的一點，CR-V采用的1.5T CVT很容易讓人聯想到油耗的優勢。且不論2.0L混動對比探嶽的碾壓，1.5T版本的NEDC百公裡油耗隻有6.4L，對一款家用SUV十分不錯。

不過，事實上探嶽的2.0T經濟性并不差，以WLTC工況測得百公裡油耗隻有7L，作為一款中型SUV，這個成績同樣突出。值得一提的是，探嶽的2.0T發動機後段加速能力更強，而且高速續航可以保持這款發動機在最優工況，我們曾經測出了5.6L/100的油耗數據。

也就是說，在動力更強、油耗相差不大的情況下，探嶽比CR-V更能适應不同的出行場景。而如果預算到了22萬以上，兩者在同樣的四驅版本對比中，也表現出了動力和配置的差異。

比如指導價24.79萬的探嶽380TSI四驅R-Line高能版，優惠之後22萬出頭，如果選擇CR-V 1.5T的四驅，起碼要到22.38萬的次低配240 TURBO CVT四驅尊貴版，在配置上才能勉強和探嶽四驅入門版掰掰手腕，CR-V四驅混動版的價格就更高了。

論配置的“内卷”程度，大衆和本田不算特别突出，以往我們對這兩個品牌的印象也主要停留在操控和動力。不過，從剛剛上市的探嶽來看，似乎讀懂了中國消費者的喜好，做了很多實用配置的全系标配，比如車道偏離、居中保持，道路識别等主被動安全駕駛系統，前後駐車雷達、全速自适應巡航、電動感應後備廂等等，在入門版1.4T車型上就已經全部配備。

相比之下，“買發動機送車”的CR-V就沒有那麼吸引了。以自動版入門的兩驅舒适版為例，不提供車道偏離、居中保持、道路識别等駕駛輔助功能，前後雷達、無匙進入和無匙啟動等實用性配置也缺席。如果想要前後雷達，至少要升級到23.18萬的1.5T四驅次低配。

或許是在定位上中型的探嶽就比緊湊型的CR-V高，所以在一些價值感配置上，探嶽的選擇會更多。譬如探嶽在入門車型上就配備了單色氛圍燈，中高配車型直接采用30色氛圍燈，而CR-V的中高配車型才配備了單色氛圍燈。此外，全新探嶽頂配車型标配高端品牌哈曼卡頓的音響，中高配車型亦可通過加錢選裝，在豪華氛圍感的營造上勝于CR-V。

以CR-V為代表的日系合資，向來不是把重點擺在堆砌配置上，經濟實用是最大的競争力。可消費者的愈發挑剔，鞭策着更多合資品牌作出改變。從新款探嶽可以看出大衆對中國消費者的研究和調整，希望全新一代CR-V進入中國之後，也會參與到配置内卷當中。

值得一提的是，曾經大衆備受诟病的智能車系，如今在探嶽上也做了升級，全系标配12寸大屏，支持語音操控，也提供CarPlay和CarLife手機映射，解決了此前大衆車機功能單一、交互差的問題，這同樣是日系的CR-V需要改進的地方。

在20萬左右的消費區間，消費者購買SUV的選擇很多。探嶽和CR-V作為德系和日系的代表車型，也分别代表着兩種不同性格和需求的消費人群。譬如德系的底盤品質、日系的節油省心，在市場有口皆碑。于我看來，鑒于探嶽和CR-V接近的售價，探嶽又因高半截的車型定位，在空間、配置和動力等方面均可獲得比CR-V更優的體驗，論性價比、價值感，我更推薦新款探嶽。

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