“雷克薩斯 UX 300e 是一款精緻的電動 SUV，具有可觀的續航裡程”

價錢40,964英鎊- 50,564 英鎊

優點

精制

運行便宜

打造品質

缺點

小型SUV

昂貴的頂飾

信息娛樂觸摸闆

在雷克薩斯UX 300E是日本品牌首款全電動車。考慮到雷克薩斯和母公司豐田一直是制造豐田普銳斯和雷克薩斯 CT等電動混合動力汽車的先驅力量，這有點令人驚訝。

與豐田卡羅拉和 C-HR坐在相同的基本平台上，遲到的車型将與現代科納電氣、馬自達 MX-30和标緻 e-2008等越來越多的車型正面交鋒。起價略高于 40,000 英鎊，它還低于沃爾沃 XC40 Recharge P8，後者是另一款高級電動 SUV。

UX 300e 配備 53.4kWh 電池組，續航裡程為 196 英裡，支持 50kW 快速充電。它可以在大約 50 分鐘内從 0-80% 充滿，然後在家裡充電一夜，隻需 8 個多小時。這些都是相當有競争力的數字，使 UX 300e 的範圍與标緻相匹配，并且輕松超越 MX-30。

其安靜的電動機還突出了我們與雷克薩斯汽車相關聯的精緻，同時為用戶體驗帶來了令人印象深刻的速度轉變。它有 201bhp、前輪驅動和一個前進檔，因此在 7.5 秒内達到 0-62mph，毫不費力地飙升。你并沒有完全被固定在座位上，但感覺足夠快進行交叉，尤其是在城鎮周圍。

與标準車相比幾乎沒有變化，内飾采用了大量優質材料，堅固耐用，沒有任何嘎嘎聲或不必要的振動。觸摸闆控制的信息娛樂屏幕需要一些時間來适應，但至少現在它配備了Apple CarPlay和Android Auto。

UX 是同類車型中較小的車型之一，但由于其豪華座椅，四名乘客仍會感到舒适。令人驚訝的是，UX 300e 的後備箱空間也比 Hybrid 版本更多，分别為 367 升和 320 升。然而，這仍然比大衆 ID.3或日産 Leaf 的空間小，所以這裡的 SUV 徽章更多的是風格而不是空間。

這可能是該品牌首次嘗試電動汽車，但雷克薩斯 UX 300e 做對了很多事情。它很平穩，駕駛起來很舒服，坐在裡面很舒服。頂級的 Takumi 模型很貴，但入門版仍然提供合理數量的套件，而且價值更高。

裡程、充電和運行成本

雷克薩斯的第一款電動汽車具有不錯的續航裡程和充電能力

雷克薩斯憑借具有競争力的 54.3kWh 電池直接進入了電動汽車市場。這為 UX 300e 提供了 196 英裡的續航裡程，并配備了 17 英寸合金輪毂 - 輕松戰勝您從馬自達 MX-30獲得的令人印象深刻的 124 英裡。在沃爾沃XC40充值P8具有更大的75kWh電池和260英裡的範圍内，但它也更昂貴。我們的測試車預測充滿電後的續航裡程為 165 英裡，駕駛後這似乎是準确的。

如果您需要長途旅行，也可以很快加滿。雷克薩斯提供 50kW 快速充電功能，可在兼容的公共充電點使用，可在 50 分鐘内為汽車充電 10% 至 80%。在家裡，它可以使用牆盒以最大 6.6kW 的功率充電，在大約 8 小時内從 0% 充電到 100%。标配交流和直流充電電纜，充電端口位于汽車後部的加油口位置。

與汽油或柴油動力的競争對手相比，UX 300e 直接購買價格昂貴，但雷克薩斯估計車主将在四年内節省約 3,000 英鎊的燃料。公司汽車客戶也将在 2020/21 年被其 0%實物收益(BiK)吸引到電動 UX，在下一個納稅年度上升到 1%。其他成本節省包括無需支付VED 費用和免除倫敦擁堵費等計劃。

電動機、驅動和性能

電力為 UX 提供輕松的速度轉換

雷克薩斯在制造精緻、舒适的汽車方面享有盛譽，而電動動力系統僅在這方面幫助了用戶體驗。不過它也很快，由于它的單個 201bhp 電動機，它在 7.5 秒内從 0-62mph 加速。動力僅傳遞到前輪，如果您不平穩地踩油門踏闆，則可能會使車輪打滑。

當然，無需擔心齒輪，電機的即時扭矩使 UX 300e 感覺比其在城鎮周圍所顯示的數字更流暢。轉向是準确的，如果不是充滿感覺，它甚至可以在施加動力時在你的手中蠕動 - 就像一個強大的前輪驅動熱艙。它的最高時速為 100 英裡/小時，但這并不是大多數電動汽車購買者感興趣的數字。更重要的是，大多數超車操作都是輕而易舉的。

電池很重這一事實是不可避免的，這款相對較小的 SUV 重 1,840 公斤。至少電池組低到地面，雷克薩斯設法為 UX 300e 提供響應式處理和種植感。盡管它很重，但即使在曲折的道路上，身體的傾斜度也能得到控制。方向盤後面還有撥片，用于調節再生制動的水平以及您在松開油門時感受到的延遲。但是，即使在最強勁的環境中，它也不提供單踏闆驅動。

内飾與舒适度

有很多套件，但很容易将價格推高超過 50,000 英鎊

雷克薩斯多年來一直在我們的車主民意調查中名列前茅，對其内飾的積極反饋一直是贊譽的一部分。改進經常被引用，近乎靜音的電動動力系統在這方面肯定有幫助。有一種堅實的感覺，儀表闆沒有嘎嘎聲，大量優質材料和舒适的前排座椅。後者甚至可以調整到相當低的位置，這有點違背SUV車身的目标，但應該讓敏銳的駕駛員感到滿意。

儀表闆有點古怪，除了模拟時鐘外，還采用以駕駛員為中心的設計和窄寬屏信息娛樂顯示屏。大型旋轉控件從儀表盤的頂部萌芽，這有助于讓您的眼睛保持在路上，但并不是最有吸引力的解決方案。入門級車型配備了一個 7 英寸的信息娛樂屏幕，這款和升級後的系統現在都有Apple CarPlay和Android Auto。這是個好消息，因為雷克薩斯的标準軟件并不是最容易使用的——盡管在使用它們時您仍然需要使用令人沮喪的觸摸闆控制器進行導航。

即使是 UX 300e 的基本版本也配備了大量套件：前後停車傳感器、LED 大燈、後視前置攝像頭和八向可調座椅。Premium Plus 包增加了奢侈品，如皮革、加熱和通風前排座椅、加熱後排座椅、無線電話充電器和無鑰匙進入。

而且它并不止于此，因為 Takumi Pack 型号有一個更大的 10.3 英寸信息娛樂屏幕、一個 13 揚聲器的 Mark Levinson 立體聲音響、平視顯示器、全方位攝像頭和先進的前燈。它令人印象深刻，但将價格推高至 50,000 英鎊以上，這對于跨界車來說感覺很不錯。

實用性和後備箱空間

盡管尺寸緊湊，雷克薩斯 UX 300e 還是相當實用的

雷克薩斯 UX 不是大型 SUV，而是最好将其視為日産 Leaf或大衆 ID.3 之類的替代品。盡管缺乏完全的空間，但它的設計也非常好，可以舒适地容納四個成年人。進入後部比MX-30更容易，後門鉸鍊式後門，但孔徑仍然很小，進入時很容易撞到你的頭。電池占用的額外空間也意味着無處可去把你的腳放在前排座椅下面。

對于 EV 來說，不同尋常的是，它的啟動比常規 UX 略大。後排座椅後面有 367 升的空間，這比馬自達多很多，而 ID.3 的空間為 385 升。沃爾沃 XC40 Recharge P8 再次變得更大，配備 452 升行李箱。

您還可以折疊後排座椅以騰出更多空間，但與沃爾沃不同的是，發動機罩下方沒有“後備箱”存儲空間——所有空間都由電機占據。内部存儲空間由普通的門框、一個可以打開的中央扶手和幾個杯架組成，因此沒有什麼太創新的了。

可靠性和安全性

雷克薩斯在可靠性和安全性方面享有盛譽

雷克薩斯去年再次榮登我們的Driver Power滿意度調查榜首，2021 年跌至第 10 位。隻有 9.7% 的車主告訴我們，他們在第一年内遇到過故障，包括停車傳感器等物品的小故障。總體而言，可靠性和構建質量的評價非常高。

普通的雷克薩斯 UX 已經通過了Euro NCAP碰撞測試，并獲得了完整的五星級評級。這包括令人印象深刻的成人乘員 96% 和兒童乘員 85% 的得分。高分的部分原因是主動安全技術，包括自動緊急制動、道路标志識别和可在近光燈和遠光燈之間自動切換的大燈。

頂級 Takumi 版本獲得額外的安全套件，包括先進的 LED 大燈、盲點監控、360 度停車視圖和後交叉交通警報，如果檢測到即将發生碰撞，可以停車。

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