出租車漲價你願意買單嗎?昨天下午，本市出租車漲價聽證方案出爐方案一，起步費由13元／3公裡調整為14元／3公裡；方案二，起步費維持不變，但超起租裡程單價由2.40元／公裡調整為2.70元／公裡與此同時，無論是方案一還是方案二，都将超過運距加價距離由現在的10公裡調整為15公裡至于漲價理由，官方的說法也有兩條：“一條是漲價所得主要用于增加出租車司機的收入，再一條是漲價所得的一部分用于出租車公司逐步遞增的社會保險、車輛保險等支出”，現在小編就來說說關于出租車漲價你願意買單嗎?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

出租車漲價你願意買單嗎

昨天下午，本市出租車漲價聽證方案出爐。方案一，起步費由13元／3公裡調整為14元／3公裡；方案二，起步費維持不變，但超起租裡程單價由2.40元／公裡調整為2.70元／公裡。與此同時，無論是方案一還是方案二，都将超過運距加價距離由現在的10公裡調整為15公裡。至于漲價理由，官方的說法也有兩條：“一條是漲價所得主要用于增加出租車司機的收入，再一條是漲價所得的一部分用于出租車公司逐步遞增的社會保險、車輛保險等支出。”

顯而易見的是，無論是方案一還是方案二，漲價都屬不容商量的“硬道理”，至于超運距加價距離由現在的10公裡調整為15公裡，形同一個“搭頭”，主要是為了安撫輿論對此時再次提高出租車運價的強烈不滿。因為同樣顯而易見的是，絕大多數出租車乘客的實際打車距離不可能超過10公裡，至于一次打車運距超過15公裡的乘客顯然更為稀少。

恕我們直言，就算出租車運價真到了非漲不可之地步，其時機選擇也很不恰當。衆所周知，從今年下半年起，國際油價跌幅已逼近一半，國際原油期價一度逼近55美元／桶大關。就國内情況看，成品油價若不是最近兩次借機上調燃油稅，應該已實現了“十連跌”。

有鑒于此，國内各城市要求下調出租車運價的民間呼聲響成一片。雖說未見有哪座城市順應民意主動下調了出租車運價，但除上海、北京等個别城市仍堅持收取每車次1元的燃油附加費外，多數城市好歹已取消了燃油附加費以安撫民意。

更難讓人理解的是，上海出租車起步價從10元依次上調至目前的13元，官方每次給出的理由都是因為要消化成品油漲價帶來的成本上升壓力。現如今，每公升級成品油已從“8時代”回調至“6時代”，在油價壓力照說已得到自動消化至少已消化掉了大半情形下，運管部門卻依然欲逆勢上調出租車運價，無論給出多少理由，置于哪個層次說話，都無法服衆。

出租車營運成本構成除油價外，還包括車輛保險、司機社會保險、車輛維保和份子錢。其中占比最大、最不合理、司機和全社會意見最大的是出租車公司向司機強行收取高昂份子錢。份子錢名義上由出租車公司收取，但其本源卻因政府對出租車經營實行缺乏法律依據的行政壟斷性質的特許經營。

因為特許經營，運管部門每發放一張有效期6年左右的出租車營運證，少則“創收”數十萬元，多則“創收”上百萬元。運管部門如此“坐地創收”，對高價獲取特許經營的出租車公司再将高昂經營成本轉嫁至司機頭上，也就隻能睜眼閉眼了。所謂消化由出租車公司替司機繳納的不斷上漲的社會保險、車輛保險支出而導緻必須再次上調運價，其本質是出租車公司的預期壟斷利潤受到擠壓，為撫平出租車公司不滿，運管部門默許出租車公司将成本轉嫁到乘客身上罷了。

經此簡單卻本真的梳理，就算運管部門“坐地創收”在短時間内還難以“割舍”，為撫平出租車公司不滿及真心提高司機收入，運管部門也應該先行返還一部分已收入囊中和“創收收益”給出租車公司，并監督出租車公司相應下調份子錢。

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