國内最小十家航空公司?2020年以來，受疫情沖擊，民航業内的航空公司生存狀況越來越艱難，現在小編就來說說關于國内最小十家航空公司?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

國内最小十家航空公司

2020年以來，受疫情沖擊，民航業内的航空公司生存狀況越來越艱難。

特别是那些規模較小、股東實力較弱的航空公司，在連續兩年的疫情沖擊下，這些航空公司還能堅持下去嗎？

當然，自疫情爆發以來，到目前為止，中國民航業還沒有一家破産、甚至倒閉的航空公司。

這在全球民航業，特别是擁有多家航空公司的民航大國中，恐怕也是絕無僅有的現象。

那這後面到底是什麼原因呢？

大家自行腦補。

經過疫情沖擊後，強者恒強，弱者愈弱。

當下和未來的中國民航的藍天，主要由南航、國航、東航、海航、廈航、深航、川航、山航、吉祥、春秋等航空公司主導。

對那些小型航空公司，在如今的形勢下，影響日漸式微，應該逐漸退出曆史的舞台。

那麼經過兩年疫情沖擊之後，截至2022年1月初，國内最小的十家航空公司都有誰呢？

在排名之前，先對排名說明一下。

一是列入排名的是具備獨立承運人資格的航空公司。

即擁有獨立ICAO三字代碼以及獨立呼号的航空公司。

所以像南航旗下的河南航空、汕頭航空等公司用的是母公司兩三字代碼，雖然是獨立法人，但不能視為完全意義上的獨立航空公司，實際上更像權限更高一些的分公司，因此不列入該排名。

所以業外人士總提山西航空，說他是最小的航空公司，這是對民航業不了解。

在此翼哥再強調一下，山西航空即沒有獨立的承運人資格，也沒有客貨運牌照，隻有賬面有一架飛機罷了。

山西航空已經不能獨立從事承運業務了，也就是說山西航空根本就不是一家航空公司。

就好比你雖然擁有一輛大巴車，也注冊了一家公司，但沒有運輸牌照，也不能運送旅客，不能因為你擁有一輛大巴車，就說你有一家汽車運輸公司。

二是排名是按照機隊規模排名。

按照各公司機隊規模從小到大進行排名。

第一名：大新華航空

大新華航空目前擁有3架B737-800，可謂是目前國内最小的航空公司。

大新華航空3架飛機已經維持好多年，從某種意義上來看，大新華航空已經不能屬于一家正常經營的航空公司了。

大新華航空主基地在北京首都機場。

IATA/ICAO代碼:CN/GDC無線電呼号中文/英文：大新華/GRAND CHINA三字結算碼:895

大新華航空前身為新華航空，于2004年7月成立。

2007年11月，新華航空更名為大新華航空。

當初，海南航空組建“大新華航空”意存高遠。

是作為海航集團整合旗下航空資源的整合平台，計劃把旗下海南航空、新華航空、長安航空、山西航空的資産注入大新華航空，最終完成4家公司的合并。

海航想将大新華航空整合将成為國内第四大航空集團，并成為世界級航空公司。

但最終未能實現。

注冊資本為59.8億元。

大新華航空原為海航系航空公司，股權結構異常複雜。

原來股東多達23家。

大新華航空作為此次海航破産重整的航空公司之一，又是海航控股的母公司，在海航集團重整并确定方大集團入主之後，海航集團管理人對大新華航空的股權結進行了整合，大新華航空的99%的股權被整合到海航航空集團旗下。

目前大新華航空手中最有價值的并非是三架飛機，而是擁有的海航控股的股權。

在方大集團收購海南航空之後，大新華航空所持海南航空股權也從過去的23.08%降至11.67%。

從大股東變為二股東，方大航空則成為大股東。

海發控入主海航基礎之後，迅速實現了名稱的變更，将其改為“海南機場”。

目前來看，海航航空集團是海航航空闆塊的平台公司，翼哥建議：

方大方面也可以以大新華航空為平台公司，将未裝進上市公司的如首都航空、金鵬航空、西部航空、天津航空等公司放到大新華航空旗下。

一方面可以實現加快去海航化，與過去的海航切割，另一方面大新華航空這個名字更加“高大上”。

第二名：北京航空

北京目前擁有3架B737-800飛機。

北京航空主基地在北京大興機場。

IATA/ICAO代碼:CA/BJN無線電呼号中文/英文：京華/AIR JINGHUA三字結算碼:999

北京航空使用的獨立承運人代碼，但商業兩三字代碼均使用的國航的CA和999。

2003 年11月，北京航空成立，是國航旗下的全資子公司。

一開始北京航空是作為公務機航空而運營的，起初主要是提供公務機托管服務，後來獲得了民航通用企業經營許可。

在自己的大本營再新設一家航空公司，這是國航原先沒有想到的事。

但随着大興機場的橫空出世，國航必須調整原先的戰略部署。

原來國航堅守首都機場，将東航、南航趕至大興機場，自己獨享首都機場的高收益。

在做出“把北京新機場打造成為一個樣闆工程，打造成為國家發展的新動力源”講話之後。

國航适時調整戰略：

一面改造北京航空，觊觎大興機場。

一面在首都機場做出讓步，東航保留京滬黃金線在首都機場，換取國航10%的時刻份額進入大興。

由此北京航空成為國航的重要棋子，由公務機航空轉變為客運航空公司。

2018年5月，北京航空籌建客運航空公司，并引進北京國資參股。

2018年9月10日，民航局發布“關于為北京航空有限責任公司(籌)頒發公共航空運輸企業經營許可證的公示”。

2018年11月22日，北京航空正式開航。

2021年10月，民航局官網上發布了《關于變更北京航空有限責任公司經營許可證所載主運營基地機場的公示》。

北京航空的主運營基地将從首都機場搬遷至大興機場。

大興機場将迎來三國殺。

第三名：天驕航空

天驕航空目前擁有5架ARJ21-700型飛機，機隊規模為最小航空公司第三位。

過去一年天驕航空沒有引進一架飛機。

天驕航空主運營基地為呼和浩特白塔機場。

IATA/ICAO代碼:9D/NMG無線電呼号中文/英文：牧歌/TIANJIAO AIR三字結算碼:568

實際上，5架ARJ21與大新華航空3架B737的座位數基本相當。

天驕航空作為内蒙古首家支線航空，肩負着發展内蒙民航的重任。

因為内蒙古土地面積遼闊，人口稀少，東西走向非常遙遠，很适合發展支線航空。

2017年01月11日，天驕航空成立。

不過不巧的是，天驕航空成立不久，就遭遇疫情沖擊。

2018年3月30日獲準籌建，2019年1月取得公共運輸經營許可證，2019年7月26日正式投入運營。

注冊資本30億元，由内蒙古國資委旗下的内蒙古航空旅遊投資全資持有。

第四名：龍江航空

龍江航空目前擁有5架A320系列飛機。

龍江航空運營基地在哈爾濱太平國際機場。

IATA/ICAO代碼: LT/SNG無線電呼号中文/英文：雪雕/SNOW EAGLE三字結算碼:867

2014年9月，龍江航空注冊成立。

2016年6月30日獲得經營許可證，2017年2月9日獲得運行合格證，2月10日正式投入運營。

自成立以來，因為經營困難，資金匮乏，龍江航空遭遇了諸多司法糾紛。

最令人矚目的是，2020年底，龍江航空因與投資方之間的糾紛，被訴諸法院，哈爾濱中級人民法院決定對龍江航空98%股權進行拍賣。

由此成為我國民航業第一家被拍賣的民營航空公司。

經過兩次拍賣，江蘇艾方最終競得股權，并很快進行了股權交割。

後來股權又進行了幾次變更。

目前龍江航空注冊資本為8億元，大股東為南京航達，占55%。

因為大新華航空是方大收購海航航空的一部分。

從某種意義上來看，龍江航空是目前國内最小的民營航空公司。

龍江航空這幾年也沒有引進飛機，主要是股權糾紛一直在持續。

不過2021年，對龍江航空來說最大的變化就是新股東入主後，管理層進行了調整。

此後，因故障停場幾年的一架飛機也終于重上藍天。

2021年哈爾濱多次爆發疫情，對龍江航空來說也是巨大的考驗。

股東方面能否提供源源不斷的資金支持是個問号？

第五名：一二三航空

一二三航空目前擁有7架國産支線飛機，均為ARJ21-700。

一二三航空主基地在上海虹橋機場。

IATA/ICAO代碼:MU/OTT無線電呼号中文/英文：齊嘉/OTT AIRLINE三字結算碼:781

一二三航空使用的獨立承運人代碼，但商業兩三字代碼均使用的東航的MU和781。

和北京航空一樣，一二三航空的前身是東方公務航空，成立于2008年9月，注冊資本5000萬元，為東航全資子公司。

2019年8月14日，東方公務航空更名為一二三航空，經營範圍增加了“公共航空運輸業務”，運營國産支線飛機ARJ21。

2019年8月底，三大航分别與中國商飛簽署協議，三家公司計劃各引進35架ARJ21-700飛機，目錄價格約為每架飛機3800萬美元。

2020年2月26日，東航旗下一二三航空有限公司正式挂牌。

2020年6月28日，國航、東航、南航同時接受首架ARJ21飛機。

2020年9月7日，民航局官網上挂出《關于拟批準一二三航空有限公司籌建的公示》。2020年12月25日，民航華東管理局向一二三航空頒發了CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。

2020年12月28日，一二三航空正式起飛。

一二三航空是三大航旗下首個運營國産飛機的航空公司，意義重大。

更為關鍵的是一二三航空将來也全部運營包括ARJ21和C919在内的國産飛機，也是三大航旗下首個全部運營國産飛機的航空公司。

由專門的公司專一運營國産飛機，就是确保公司對國産飛機的專一專注，更顯示了要紮根下去、沉下心去把國産飛機經營好的決心。

從某種意義上來說，一二三航空發展好了，經營好了，一旦形成示範效應，不僅僅是對民航運輸業有益，更将對我國航空制造業作出重大貢獻。

因此，一二三航空所承載的不僅僅是民航運輸業的支線發展問題，還承載着航空制造業的希望，從這個意義上來看，使命光榮、任務艱巨。

我們也看到，僅僅一年半的功夫，一二三航空已經引進了7架ARJ21飛機。

第六名：國航内蒙古航空

國航内蒙古航空目前擁有9架B737飛機。

國航内蒙古航空主基地在呼和浩特白塔國際機場。

IATA/ICAO代碼:CA/CNM無線電呼号中文/英文：蒙元/MENGYUAN三字結算碼:999

國航内蒙古航空使用的獨立承運人代碼，但商業兩三字代碼均使用的國航的CA和999。

2012年8月，國航内蒙古公司成立。

注冊資本10億元，國航占80%，内蒙古國資占20%。

第七名：桂林航空

桂林航空主運營基地在桂林兩江國際機場。

IATA/ICAO代碼: GT/ CGH無線電呼号中文/英文：超越/WELKIN三字結算碼:730

桂林航空目前擁有11架A320飛機。

桂林航空自2018年7月引進最後一架飛機以來，已有三年沒有引進過新飛機了，否則機隊規模遠不止這麼大。

桂林航空成立于2015年6月，由海航與桂林國資企業聯合組建。

2016年4月獲得經營許可證，6月16日取得運行合格證，2016年6月25日正式投入運營。

桂林航空桂林注冊資本6億元。

屬于海航系航空公司，但控股股東卻是桂林國資旗下的桂林旅遊總公司，持股60%。

海航旗下的桂林航空旅遊集團持股40%。

2021年3月3日，海南省高級人民法院就海航集團等325家公司破産重整召開聽證會，此時名單中有桂林航空。

3月15日，海南省高級人民法院裁定對海航集團有限公司等321家公司進行實質合并重整，此時名單中已經沒有桂林航空。

也就是說，在海航系10多家航空公司中，隻有一家桂林航空沒有破産重整。

因為桂林航空的大股東是桂林國資企業，實際控制人也是桂林國資委。

對于桂林航空的歸屬，網上有不同聲音。

有的認為是屬于桂林國資所有，畢竟人家是大股東。

有的認為原來是海航，現在是方大控制，因為每次海航計算旗下航空公司時，都把桂林航空算在内。

方大集團在其航空闆塊中，也将桂林航空計入在内。

第八名：長安航空

長安航空目前擁有11架B737飛機，與桂林航空規模差不多，也同屬海航旗下航空公司。

長安航空的主運營基地為西安鹹陽國際機場。

IATA/ICAO代碼: 9H/CGN無線電呼号中文/英文：旭日三字結算碼:856

目前長安航空注冊資本40.04億元。

長安航空在規模最小的十家航空公司中，曆史最為悠久。

長安航空成立于1992年4月11日，是在原大鵬貨運航空公司的基礎上的組建的，由陝西省和航空航天部聯合組建而成。

就是在全國範圍來看，長安航空也是曆史最為悠久的地方航空公司之一。

長安航空在成立初期，運營着幾架運七飛機，一直在虧損的狀态中苦苦掙紮。

2000年8月，海航收購了長安航空，公司資本增至11億人民币。

2002年10月，海南航空旗下四家航空公司：海南航空、新華航空、長安航空、山西航空統一使用海南航空“HU”兩字代碼（IATA代碼）、統一CI标識、統一安全責任，實施了合并運行。

這一段時間，長安航空作為海航旗下全資子公司，使用海南航空兩字、三字代碼運營。

2016年4月5日，長安航空重新獲得獨立運行合格證， 2016年5月9日正式投入運營。

經過了近三十年的發展，目前長安航空僅有11架波音B737-800飛機，并且自2018年底以來就再未新增飛機。

可以說長安航空是所有航空公司中發展最為緩慢的一家公司了。

此次，長安航空也納入海航整體破産重整的計劃當中。

重整啟動後，對長安航空的股權進行了調整。

原海航航空集團持有的長安航空全部股權調整為由海航控股持有，變為海航控股71%，陝西國資約12%。

第九名：大連航空

大連航空目前擁有13架B737飛機。

大連航空的主運營基地為大連周水子國際機場。

IATA/ICAO代碼: CA/CCD無線電呼号中文/英文：響箭/XIANGJIAN三字結算碼:999

大連航空使用的獨立承運人代碼，但商業兩三字代碼均使用的國航的CA和999。

2011年8月，大連航空成立，同年12月31日，大連航空成功實現首航。

注冊資本30億元，國航持股80%，大連保稅正通持股20%。

第十名：江西航空

江西航空目前擁有15架飛機。

其中5架ARJ21-700型飛機，10架B737-800飛機。

江西航空的主運營基地為南昌昌北國際機場。

IATA/ICAO代碼: RY/CJX無線電呼号中文/英文：仙鶴/AIR CRANE三字結算碼:989

江西航空與烏魯木齊航空機隊規模一樣，但由于江西航空有5架支線飛機，所以江西航空更小一些。

江西航空成立于2015年4月，是由廈門航空與江西國資組建而成。

2015年11月獲得運營許可證，2016年1月28日獲得運行合格證，2016年1月29日正式投入運營。

江西航空這麼小的規模，就決然引進國産支線飛機，其勇氣可嘉。

江西航空規模雖然小，但是有着管理能力較強的廈航的支持，未來的路應該還是可以走下去的。

2022年1月初國内最小的10家航空公司情況

目前國内規模最小的10家航空公司，其中3家屬于海航系，3家屬于國航系，1家屬于東航，1家屬于地方國資，1家屬于民營企業，還有1家是由廈航與國資合作的企業。

不知道各位網友，坐過其中幾家公司的飛機？

反正翼哥我是一家公司的飛機也沒坐過。

再過5年，10年，甚至更久，這10家航空公司還有幾家能活下來的呢？

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