全新馬自達CX-4在11月8日于長沙正式上市，指導價為14.88-21.58萬元。相比舊款車型，新車主要對外觀和配置進行了優化升級，同時價格進一步下探，新增了兩款車型。此外，新車除了推出四重禮遇之外，還提供有一個“馬粉價”，全系最高優惠可達9000元。

新增的最低配車型值不值得買？

新馬自達CX-4（以下簡稱CX-4）新增了兩款車型，分别是最低配的2.0L藍天青春版和2.5L的入門版車型藍天駕趣版。毫無疑問，兩款入門版車型的增加，進一步拉低了CX-4的準入門檻，但是問題也随之而來，對于消費者來說，這兩款車型究竟值不值得買？

首先我們來看一下2.0L藍天青春版車型。相比次低配的2.0L藍天活力版車型來說，它的價格僅僅低了4000元，配置上的差距隻有後駐車雷達和電動天窗。單純從配置的價值而言，4000元買一個電動天窗都值得回票價了，但對于部分年輕消費者來說，天窗的重要性也不如過去重要了，在這種前提下，最低配車型自然值得入手。

需知道14.88萬元的指導價，在同級别的合資品牌車型中，你很難可以找到近似價格的車型，而2.0L藍天青春版車型正是打了一個價格差，和其他車型有了一個錯位競争。當然，車企的錯位競争手段并不能成為産品值得購買的前提，就産品的性價比來說，CX-4最具性價比的車型依舊是2.0L頂配或次頂配兩款。總體而言，新增的2.0L車型依舊是戰略意義大于戰術意義，它的存在表明了一種姿态，表明馬自達對于年輕消費者的進一步接納，用更低的門檻歡迎更多的消費者去感受屬于馬自達的性格。

新車還有哪些升級？

抛開銷量不說，馬自達的車型一直算是市場中的一股清流。明明是走量的車型，但性格與脾氣秉性卻絲毫不弱于豪華品牌。因此，相比同級别相近價位的其他走量家用車型來說，馬自達的消費者往往會更加堅定。但随之而來的問題是，汽車并非快消品，即便自家粉絲擁護，可如何吸引新的消費者呢？尤其是當CX-4已經偏小衆化時，更快速地适應大衆化需求似乎成了唯一出路。

作為中期改款的CX-4對外觀進行了優化，讓整車看起來更為精緻且更具流線性，進一步錨實自身轎跑SUV的身份與地位。配置方面，新車搭載了矩陣式ALH自适應LED大燈，裝配了BOSE音響，對智能安全系統進行再次升級。此外還新增了360°全景影像、AEB行人監測、集成智能網聯系統以及全新的8英寸中控屏。毫無疑問這些配置都是目前主流且比較受歡迎的配置。

值得一提的是，CX-4針對駕控層面的強化。首先是通過将近20%的零部件變更、剛性強化的車身，讓新的底盤系統能夠更加平順地過濾震動，讓車輛的舒适性和濾震性變得更強。GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版以及i-ACTV AWD智能四驅更是讓CX-4的操控性和通過性變得更佳。

可以說這次雖然隻是一次中期改款，但對于CX-4來說，它的改變并不小。更符合大衆潮流的車身設計、更符合時代潮流的配置增加以及更進一步強化自身優勢的操控與通過性，都讓CX-4的産品競争力變得更強。

不速不達，時代洪流下的CX-4

今年1-9月，CX-4的總銷量為33886輛，月均銷量隻有3765輛。總體來說，CX-4的每月銷量比較穩定平均，但是從數量上來說，這并不是一個值得驕傲的成績。2019年的寒冬并沒有回春的迹象，反而有進一步延續的勢頭，可以說，這股寒流正逼迫所有車企做出改變，這當中自然包括一汽馬自達CX-4。

作為一款定位偏小衆且空間沒有明顯優勢的CX-4來說，它比之同級别選手的優勢在哪？顔值、操控和性價比或許是它的最大利器，結合目前CX-4銷量走俏的基本以2.0L車型為主也可以看出，國人對于這款産品性價比的認可與追求。此次中期改款的配置增添和車型增添，其實就是一汽馬自達針對市場做出的一種車型分布調整。

更低的售價，讓CX-4擁有更低的準入門檻。以跨界車型為例，CX-4在相近價位上本就沒有太多的競争對手，最為直接的對手當屬領克02。此外就是諸如大衆T-ROC探歌、豐田C-HR/IZOA奕澤姐妹車型等對手。而這些對手無一例外，在空間上都沒有明顯優勢，因此雙方就會進入“拼刺刀”階段，是選擇和CX-4比拼顔值、比拼操控亦或者是比拼性價比？毫無疑問，CX-4決不在怕的。

從2016年上市至今，CX-4不管市場表現如何，起碼名聲在外，在不少消費者的心聲植根進高顔值、高操控和高性價比的印象。而這些正面的印象無疑可以對CX-4起到一定的助力作用，在此基礎上進行的設計語言更新也好、配置升級也好、性價比提升也好，都有助于激活CX-4在這些潛在消費者心中的正面印象，進而激活自己的市場表現，讓更多的潛在消費者加入。

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