EVOS的登場讓不少人以為蒙迪歐的生命周期已經徹底結束，甚至許多人認為，在長安福特連SUV都賣不好的情況下，再強行進入到雅閣、邁騰等車所在的中型市場很可能就是雞蛋碰石頭。可當與林肯Z、林肯冒險家共享平台打造的第五代蒙迪歐出現在我們面前時，我們甚至為一些造車新勢力的高端轎車都捏了一把汗。

可以看到的是蒙迪歐在設計上的确是與EVOS一脈相承的，在轎車中見到懸浮式車頂是比較少有的，蒙迪歐用這種裝飾的車艙帶出了自身的科幻感。同時，全黑車身支柱與車窗結構在ST-Line運動套件版本中，也将配合寬幅黑色防刮蹭面闆、前後保險杠内的黑色飾闆以及包圍等等，為車輛營造出一種視覺上低趴姿态。

當然，在一些細節的處置上，蒙迪歐的确可以跟蔚來ET7、小鵬P7等更高級别的純電動轎車争一争設計獎項。

車頭的分體式大燈通過帶狀燈組和個性的勾邊處置，顯得比較淩厲；而ST-Line套件為車輛帶來的黑色擾流尾翼、保險杠擴散器等設計，也将強調出這一代蒙迪歐身上的運動素質。另外，像我們看到的隐藏式電動車門把手、貫穿式數字尾燈、低風阻輪圈等等則都是新勢力造車中的經典元素。

車艙環境中，一體式貫穿的全液晶屏是蒙迪歐所獲得的科技優勢，這種實際由一塊12.3英寸全液晶儀表盤與一塊27.0寬幅4K液晶屏，後者直接延展到了副駕駛擋闆之上，帶給了我們一種類似于理想ONE、岚圖FREE等高端智能電動車的連體三屏的錯覺。但即便不是三屏，這塊搭載SYNC 2.0智行互聯系統的屏幕仍可實現分屏多功能展示與操作，而在支持流暢度與處理速度方面，其搭載的也是當下20-30萬級車輛比較常用的高通骁龍820A芯片，至于說這兩塊屏幕與這套車機與搭載8155的新勢力們會差多少，或許隻有那些對智能發燒友才會感受到。

客觀來說，比起通用這邊為君越、為凱迪拉克CT5等車型投入的裝飾材料，蒙迪歐的科技感，甚至包括B&O音響、人臉識别與手勢感應在内的硬件可視化看設計都做得比較有趣，可真比拼中控門闆等處的用料，它還是不如美系競争者。

當然了，不可否認的是，蒙迪歐座椅上的翻毛皮、連接擋闆門闆的紅色飾條，還有皮革面料上的縫線等等，都還是比較細膩的，這也能夠撐得起車輛B級車的定位。

蒙迪歐的智能還包括了Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，全身的23個各類傳感器支持既能實現像全景影像、盲區警示等常用實用功能，也能實現全速域範圍可用的自适應巡航駕駛，包括跟車駕駛、擁堵輔助等功能皆包含在其中，而自動泊車則是一台可選項。

以ST-Line版本為例，蒙迪歐在這一代車型中擁有4935/1875/1500mm的長寬高與2945mm的軸距，因為運動化的車身姿态，它的綜合空間表現還是遜色于邁騰等競品。身高179cm的體驗者選擇舒适的坐姿，前排頭部可達1拳半，後排也保持在1拳，但剛超2拳的腿部餘量并不像其軸距數值來得驚豔。

動力系統上，在門檻比2020款降低了3萬多元的情況下，全新蒙迪歐達成了全系EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機 8AT變速箱的組合，也是15.98萬入門款也有。而其6.5秒的0-100km/h加速成績，甚至超過了奧迪A4L在華布局的整個量産陣容。同時，7.37L/100km的WLTC綜合油耗數據，也改變了我們對于美系“油老虎”的看法。

客觀來說，即便是有強勁的動力硬件、實現了四輪獨懸，并得到了一套帶有運動傾向的設計語言，可是舊款蒙迪歐身上的運動感卻已經變味。它的動力輸出足夠強勁、車身控制也比較穩當，但第五代蒙迪歐可以做到力道十足、換擋平順，但動能的攀升并不會帶來多強烈的推背，而輪上的操作增益也沒有那麼明顯。在鋪裝公路上，蒙迪歐回歸到了一台舒适穩定轎車的水平，而視覺上的ST-Line、用車與駕駛上的智能，會成為這一代蒙迪歐的主要賣點。

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