從1993年首款Eurostar車型，到時下最新款的第四代Stralis-NP車型，多年以來，依維柯雖然在車型動力性、操控性都有不同程度的提升，但是駕駛室主體框架卻并未發生太大變化。

早在一年前有關IVECO新款旗艦重卡路試的消息就已經傳來，這一次的新車亮相将會在其重卡曆史中具有重要意義。

三月中旬從國外網站見到新款IVECO路試重卡現身歐洲某高速服務區的諜照。可以看到與其身旁的DAF-105XF-Supercab車型從駕駛室外觀尺寸相比難分高下。

與上圖無僞裝照片對比不難發現，老款車型的流線型“高頂”設計風格得到了傳承，而且絢麗的外觀設計更加時尚活力氣息。

近幾年，日趨嚴格的排放标準還有不斷增長的石油價促使不少商用車制造商開始生産以其他能源作為燃料的車型。除了IVECO之外，還有瑞典雙雄（VOLVO和SCANIA）也相繼推出了各自的天然氣能源車型。

依維柯作為歐洲七大卡車制造商之一，早在20世紀80年代就投入大量資金開發氣體燃料發動機。目前包括依維柯Daily（輕型卡/貨車）、Eurocargo （中型卡車）和Stralis （重型卡車）所有車型均提供CNG（壓縮天然氣）或者LNG（液化天然氣版本）配置。

2017年新款Stralis-NP460車型問世，NP全稱為natural power，譯為：清潔動力。其搭載Curosr 13L氣體燃料發動機，與目前的歐VI柴油标準相比，這種專利技術使顆粒物減少了99％，氮氧化物減少了60％，體積水平低于71分貝。值得一提的是雙LNG燃料罐的續航裡程可以提高至1500km。

近日，一台以天然氣為燃料的依維柯卡車也在路試之中，通過車輛底盤側面的圓形型燃料罐可以知道路試車輛以LNG（液緩天然氣）作為燃料。

這款路試車輛為LNG CNG雙燃料車型，可以清楚看到照片左側底盤的黑色料箱内部CNG（壓縮天然氣）燃料罐。

目前天然氣能源價格比柴油價格穩定得多，而且以這種燃料為基礎的卡車均滿足歐洲六号尾氣排放标準。因此，不少運輸企業每年可以節省很大一部分的“尿素”成本。

如圖可以更加直觀的看到LNG CNG車型的結構圖。兩款不同的燃料罐将底盤側面空間利用的恰到好處。

從照片中三款不同配置車型了解到：LNG與CNG雙燃料車型續航裡程已經突破1000KM。新款IVECO“雙源”卡車能否在續航裡程上有所突破，還需等新車發布後才能知曉。

本文特約作者：truckfancier

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