在自主7座SUV陣營當中，傳祺GS8的地位可謂舉足輕重。一方面，傳祺GS8被視為與同級标杆—廣汽豐田漢蘭達整體表現最為接近的國産SUV車型；另一方面，傳祺GS8曾經捅破了自主品牌20萬的天花闆，締造過月銷過萬的神話。

但随後競品的不斷推出，GS8的光芒也逐漸退卻。不過為了讓這款老将再續輝煌，傳祺迅速對它進行中期改款，并在11月的時候上市了2020款車型。新款傳祺GS8的表現到底怎麼樣呢？疆哥近期就對這款車進行了試駕，所以接下來就和大家聊一聊，改款後的GS8到底還有沒有當初讓人驚豔的感覺。

造型設計：外觀小改時尚，内飾科技感提升

雖然是中期改款，但傳祺GS8的外觀變化卻非常輕微。乍眼一看，還是熟悉的味道，但仔細對比，發現車牌框架正下方粗壯的銀色飾條已經取消，霧燈式樣也有所變化，而且增加了兩個類似“雷神之錘”的鍍鉻裝飾。改動雖小，但卻給車子加了幾分時尚的味道。

2020款傳祺GS8

老款傳祺GS8

側面看，基本沿用老款的設計，懸浮式的車頂，搭配上19英寸的輪毂，運動感十足。車身尺寸上，長寬高依舊為4835/1910/1785（1765）mm，軸距為2800mm。

2020款傳祺GS8

老款傳祺GS8

後保險杠的改動相對較小，兩側反光帶的位置往上移，銀色護闆的造型更加精簡。整體來說，2020款GS8在外形上都是些小改動，基本沒變。不過疆哥認為，以現在的審美來看，原有的設計尚且不過時，略微優化升級就夠了。

2020款傳祺GS8

老款傳祺GS8

内飾方面，新款傳祺GS8換裝上了三幅式方向盤和全液晶儀表，中控屏下方的實體按鍵也變成了鍍鉻樣式的。正是這些時尚元素的加入，才使得傳祺GS8的内飾設計脫離了以往的老土、沉悶，變得更加時尚朝氣。

值得一提的是，GS8的全液晶儀表盤還可以同步顯示導航地圖信息，這樣就沒有必要再分神去看中控屏幕或者手機上的導航畫面了，頗有幾分奧迪雙屏聯動的味道。

疆哥這次試駕的是頂配車型，提供了手機無線充電功能，如果手機是可以被無線充電的話，那用起來還是很方便的。如果要通過數據線連接，則稍微麻煩一些，因為傳祺GS8前排的USB接口設計在中央扶手箱裡面。

空間座椅：二排充裕三排夠用

當然，作為一款大7座SUV，乘坐空間也是非常重要的一項。前排位置調好之後，一米八左右的人坐在第二排，腿部有兩拳多點的空間，頭部有接近兩拳的空間，還算比較充裕。

而第三排空間，就比較小了，一米八的人坐進去，腿部和頭部基本沒有太多空間。換個身高接近一米七左右的人進去，倒是還有不少富餘，腿部四指，頭部則一指。

按整體空間體驗來看，傳祺GS8的表現基本和漢蘭達不相上下。空間雖然夠用，但也還有需要優化的地方，那就是第二排座椅的調節，座椅兩側的拉手可以直接把靠背放倒，但放倒後卻不能繼續讓座椅前後移動。

而拉動靠背上的拉手，可以讓座椅前後移動，但卻不能把靠背完全放倒，進出并不方便。所以如果這兩個功能能集合優化一下，想必使用體驗能大幅提升。

動态試駕：動力沉穩，隔音優秀

動力方面，新款傳祺GS8搭載一款參數大幅上漲的2.0T發動機。這款發動機除了滿足國六排放标準之外，它的最大馬力還比老款提升了51匹，達到了252馬力，扭矩則增加了70牛·米。看着好像變化不大，但在同級的自主主流2.0T發動機當中，它已經算得上是最強的存在了。

雖然動力的參數很強勁，但傳祺卻沒有把它調校得很激進，而是從GS8的定位出發，将它變得更加偏向家用和舒适。在低速起步階段，就算是大腳去踩油門，車子也不會有明顯的竄動感，而是平穩有力地加速，中後段的加速也是如此，給駕駛員的感覺就是沉穩可靠。

隔音方面，疆哥還是很認可新款傳祺GS8的表現的。即便在100km/h左右的車速時，車内僅有輕微的風噪，發動機噪聲和路噪都被有效地隔絕。看來為了坐實GS8的旗艦身份，傳祺在NVH的優化上做了不少工作。

制動感受上，在剛開始踩下去時，有一定量的踏闆虛位，疆哥還以為新款GS8的刹車設定是日系車的風格。但繼續往下踩時，卻發現這制動力相當線性，基本是踩多少有多少。不過急刹時還是會有明顯的點頭現象，不過制動力整體的輸出表現，還是能給人帶來較強信心的。

在乘坐體驗上，整車對路面颠簸的過濾有待提高，特别低速行駛時底盤傳遞的路感太過于清晰。好在餘震和回彈都被處理得比較幹淨，高車速行駛時“大車感”明顯，能鎮住細小坑窪，不然乘坐起來真的會有些不适。

轉向方面，随着車速的增長，GS8的轉向力矩也慢慢增強。低速時相當輕盈，單手操作也沒問題，當速度達到中高速區間，轉向會變沉穩，車輛的行駛穩定性也就随之提升了。當然這個提升的穩定性并不能給你帶來充裕的轉向支撐力，所以在過急彎時還是要把車速降低一些。

科技配置：自動泊車實用，雷達提醒靈敏

在科技配置方面，新款傳祺GS8上有兩個點令疆哥印象深刻。一個是自動泊車，另一個則是雷達提醒。之所以這個自動泊車讓疆哥留下深刻的印象，因為它不像别的車一樣噱頭大于實用。

不過與其他品牌設計得不同，GS8的自動泊車需要手指一直按住泊車按鍵才能完成，中途松開泊車就會暫停。在疆哥的多次泊車測試當中，傳祺GS8停進可識别車位的幾率接近百分百，無論是劃線區域的雙車中間還是單車側，它都能靠譜地停進去。

并且在沒有劃線的地方，隻要一台車作為參照物停在旁邊，它就能準确停到那車隔壁（實測側方停，倒裝停都行）。比起那裡在劃線位置都停不好的車子來說，傳祺GS8的自動泊車表現已經算得上出類拔萃了。

剛開始測試的時候，疆哥還是覺得那要長按泊車鍵的操作是多此一舉的，但測試多次之後，卻發現這個設定其實很接地氣。畢竟用上自動泊車的大多是一些新手，出突發狀況讓他松手，無疑讓整個過程更容易控制。

而雷達提醒之所以讓疆哥印象深刻，則是因為它設定的提示距離太遠了，過收費站都要把車開到路的正中間，雷達提醒才不會響。不過這對新手來說大有幫助，能讓車子避免在行駛過程中出現剮蹭、碰撞等事故，如果覺得自己技術過硬，也可以通過按鍵關閉掉它。

經過這次改款，新傳祺GS8的綜合實力又上升了一個等級，換了更強的第三代390T發動機，雖然不是性能取向，但起碼可以讓駕駛者在超車時更有底氣、信心。經過測試，新傳祺GS8的動力輸出已經晉升到同級領先位置，噪音抑制和科技都有不錯的表現。有過老款的“試水”，對于将要購買7座中型SUV的朋友而言，2020款傳祺GS8或許會是一個“真香”的選擇。

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