接上篇：《詳解電梯品牌的歐美四巨頭！》

今天正值中秋放假，首先祝大家節日快樂，更祝各位同行阖家歡樂。

我們今天來繼續講日系的四個品牌電梯，三菱、日立、富士達和東芝。

首先我想澄清一下所謂的八大品牌，這個描述在中國應該是不對的。中國的電梯市場，現下是百花齊放的年代。在中國這個市場，上百個電梯都能稱之為品牌，無所謂孰高孰低。

諸如昨日介紹的奧的斯、通力、蒂森、迅達應該用國際市場上的電梯巨頭來形容更為貼切。

今日介紹的三菱、日立、富士達、東芝我想用市場常見或常用品牌來形容。因為在國際上的電梯領域，單純的日系電梯均不能被稱之為巨頭，但在中國的電梯市場，日系品牌的電梯着實更計勝一籌。

日系品牌有一個顯著的特點，涉獵行業較多。這四個品牌除了富士達，其他三個品牌我想很多人都不是因為電梯而認識的。

4家日系電梯和4家歐美系不同，歐美系電梯都以獨資的形式在中國經營，但日系電梯均以合資形式在中國經營，所以日系電梯在中國的銷售更如魚得水也就順理成章了。

很多客戶，甚至内行人認為上海三菱電梯雖然商标與傳統三菱不同，但也已把他視為三菱電梯了。

但其實上海三菱電梯實為一家國企，其中上海機電股份有限公司占股52%，中國機械進出口集團占8%，合計國企占比60%，剩餘40%為三菱股份，紮紮實實是一家中國人說了算的企業。

有些人PK三菱，會向客戶說上海三菱不是三菱電梯，真正的三菱電梯應該為廣州菱電，這樣說，也對也不對。從其企業架構上看是對的，但從市場上看是不對的。

上海三菱與廣州菱電和其他國際巨頭的布局完全不同，其他都是一線和二線的存在，比如通力和巨通，天奧和奧的斯機電，迅達和西繼迅達，蒂森和曼隆蒂森。而上海三菱與廣州菱電則是一線和天際線的存在，因為廣州菱電的價格要高出市場一線品牌接近50%。其定位根本就沒有瞄向大衆市場，為什麼如此定位，因為上海三菱在中國确實太牛X了。

上海三菱雖為國企，但着實是一家借殼轉型極為成功的一家國企，該轉型成功案例值得很多企業借鑒學習，不僅僅是電梯行業。

實際上現下上海三菱電梯的主流産品基本上均為自主研發，産品除了前些年的HOPE系列，一直比較穩定。

上海三菱在市場上的成功，一方面是其産品的成功，另一方面是其營銷的成功。人們所熟知的唯一的電梯廣告詞，上上下下的享受便出自三菱。

還有一種成功，是基于國情的成功。我記得三菱有位銷售同事曾向我吐槽，說：“我們市政府的項目，我們不想做，可是必須非讓他們做，不做還不行。”這話可能是真實的，據數據表明，當一個政府項目，一次招标被投訴或者出現問題的時候。二次招标極大的概率都是上海三菱。

為什麼？因為用三菱沒有争議，所謂的随大溜。

一個地産老闆曾講過，我知道三菱電梯貴，但我還是得用，為什麼？因為後面如果電梯出了問題，業主挑不出理啊，業主肯定不會拉橫幅說黑心開發商，采用劣質電梯。

再換還能換什麼？強烈要求更換三菱電梯，你見過嗎？我見過奧的斯、迅達、通力、蒂森的以及幾乎所有的電梯品牌被舉過牌，但就是沒見過上海三菱的。

單純從技術的角度說上海三菱故障率低，上海三菱電梯好，所以才用上海三菱電梯是片面的，根本原因用通俗的話說就是上海三菱電梯牌子硬。

基于上海三菱電梯好與不好，這個問題講起來沒有意義，實際上現下哪家電梯品牌公司的産品，隻要是正規廠家，都不差。

但上海三菱确實在分公司的人員組織架構、安裝維保的管理等各個節點上，不管是一二線城市還是三四線城市，都已非常成熟，所以确實能給客戶帶來足夠的安全感。

但現下其他品牌電梯，包括一些國産電梯，年産量超過2萬台以上的電梯品牌，各地的架構和售後站點均也已日趨成熟，所以我們也希望中國的電梯市場可以真正的百花齊放。

2、 日立電梯

日立電梯在中國也是一個合資公司，其中日立占70%，廣州廣日占30%。

日立電梯與其他廠家不同，在中國目前專營一家。

其他大型品牌在中國均分為一線與二線，價格區間和市場定位均有劃分，兩條腿走路，兩隻手經營，一隻手賺錢，一隻手跑量。

但日立不同，日立隻有一隻手，怎麼辦？所以近幾年，日立掀起了腥風血雨的價格戰。

價格低到讓競争對手懷疑人生，低到讓甲方都一臉懵逼。

有人說日立如此就像通力當年PK巨人通力以備全資收購一樣，其意圖為讓永大生存艱難，以壓低成本收購永大。但我覺得不是，通力當年是僅PK巨人通力，日立是PK了整個市場。

在日立，銷售員不叫銷售員，叫營業員。在日立，經銷商買斷的價格要比日立給客戶的标準報價還要高。

如果記得沒錯，混凝土對重塊就是日立發明的，日立有一個部門，專門負責降低電梯成本，哪兒能減減哪兒，哪兒能降就降哪兒。

在日本，因為地震多發，所以無機房電梯用的比較多，因為日本本土的無機房電梯曳引機都在底坑。日立電梯在其本土頗有建樹，占據了超過70%的本土無機房市場。

來到中國，最早一批的無機房電梯也是在底坑，但那時的日立價格還算合理，但現在，日立已不再是以前的日立，産品也已經不是以前的産品，當然價格更不是以前的價格。

但是價格如此沖刺，也沒見得日立從7萬台增長到10萬台。

針對日立的評價，我無從評價，我隻能說沒有優點，也确實沒有很明顯的缺點。如果非讓我說缺點，我想說一句：你們報價的時候能不能幽着點，别閃到腰。

3、 富士達電梯

富士達電梯也是個合資企業，其中富士達占60%，中國中紡集團占40%。雖說日方持股比例高，但除了生産電梯日方說了算以外，其他的經營話語權都在中方手裡，所以富士達吃了很多年的大鍋飯。不僅維保上吃，安裝上也吃，包括銷售上也吃。

可想而知，為啥富士達和通力同一年來到中國，但通力現在的台量已比富士達高出幾倍。

但嚴格意義上，單純從電梯的角度說，富士達電梯在日系四個品牌中，個人認為産品還是可圈可點，甚至更勝一籌。富士達電梯也是第一家能銷售到歐美市場的日系電梯，成功于2006年成為德國世界杯的電梯供應商，也是日系裡面第一次成功銷售到歐美大型賽事和公共建設工程的日系電梯品牌，基于這一點，三菱、日立、東芝都不行。

我們常見到的富士達電動車，實際上和富士達電梯沒有一點關系。富士達也是除通力以外，另一個專注于電梯領域的品牌，其他什麼也不做，隻做電梯，這對于日系品牌來講，極少。

現下的富士達，這幾年，起碼銷售不再是大鍋飯政策了，所以市場略有擡頭，在一些項目上也有了競争力。但針對二三線城市，由于其發展太晚，保有量較少，分公司或者辦事處架構相較三菱、日立不太完善，所以還需要繼續發展。

4、 東芝電梯

東芝電梯為什麼放在最後一個說，因為東芝電梯确實是個品牌電梯，但東芝電梯的價格确實是個二線的價格。

所以一線的品牌，二線的價格就一直是東芝的賣點，對于地産公司來講，正好投其所好，電梯反正不是買來我自己用，東芝電梯又有品牌，又有價格，何樂而不為。但如果地産老闆自己家裡用，我想東芝電梯可能不是他們的首選。

東芝電梯區别于其他品牌巨頭，上述品牌主戰場在北上廣深及省會或重點城市，相反東芝電梯的主戰場在二三線城市。具體是因為戰略原因還是産品在一線城市站不住，這個我們不曉得。

但實際情況确是，當你在二三線城市或者縣城，會發現好多東芝電梯，你肯定認為他的市場占比會很高，但實際東芝的年銷售占比一直在2%徘徊，甚至比不過康力、西奧等國産電梯。

以前看到過新聞，東芝電梯要研發月球電梯，直達月球，後來不了了之，東芝電梯的标志性項目台北101大廈，實際上曳引機是通力的。當然我們不是貶低東芝電梯，東芝電梯确是個性價比極高的品牌電梯，市場定位不同而已。

就像一個瓶子，裝的下石頭，還能裝的下沙子，裝滿了沙子還能裝的下水。所以在電梯領域，每個品牌都有自己的生存空間和市場定位。

現下國内電梯行業，電梯市場是個百花齊放的市場，所以不用過于迷信品牌。我個人認為日系電梯在中國做的好，并不一定是其産品好，而是其銷售市場看的準，銷售渠道做的早，售前和售後服務行的穩。

日系電梯的穩定并不一定是産品的穩定，很大一部分是人員的穩定。很多人說，日系待遇低，頻繁跳槽怎麼會穩定呢？我說的這個人員是中高層人員，在日系電梯，中高層人員幾乎都是空降兵。所以如果你是日系電梯的大頭兵，那想爬到中高層幾乎很難。

所謂事在人為，最終的服務是人而不是機器，所以人在産品買賣的環節才是最重要的，尤其對于電梯行業，雖說是制造業，但實質上更像是一個服務業。所以不管你用什麼品牌，重點是服務你的人，你的經銷商。

我們不建議廠家都像日立一樣，犧牲了經銷商的利益，狂砸價格。即使你的産品價格真的能做到，但是你把中間服務環節的價格降掉了，沒有服務，哪來好的産品。

再次聲明，在中國，沒有所謂的八大品牌或者十大品牌。中國電梯市場，是個百花齊放的市場，有很多優質的合資或者國産品牌。

所以接下來，我們會為大家介紹除了這8個傳統品牌以外的電梯品牌，其中包括其定位二線的獨資或合資品牌，以及國産品牌，還有一些打擦邊球成功或者失敗的電梯品牌，也歡迎大家關注我們《電梯圈》。

最後，祝廣大閱讀到這篇文章的人及電梯行業同仁們中秋佳節快樂，在阖家團圓的節日裡，回家團聚，節後再回到我們的電梯圈，繼續奮鬥！

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