今天給大家帶來一台第三代CLS四門轎跑車，它是奔馳家族的顔值擔當，也是四門轎跑車的鼻祖，2004年第一代CLS橫空出世，打破了轎跑車隻能有兩個門的傳統認知，開創了四門轎跑的先河，這是一個優雅的年代，W211四眼圓燈E級W220，蝴蝶奔s級都在那個年代熠熠發光。

2010年第二代CLS以靈感之光閃現在我們的視野，梅賽德斯奔馳感性純粹的設計理念首次得到應用，它将奔馳百年傳承的優雅氣質，賦予了時尚動感的時代氣息，将CLS的美感推向巅峰，最美奔馳的美譽由此而來。
實至名歸，我們眼前這台第三代CLS從2018年發布至今争議不斷，在汽車産品同質化嚴重的今天，充滿争議的先鋒設計颠覆自我的美學沖突，或許正是奔馳想要的，因為它足以将CLS過去的精彩定格在那個優雅的年代

新款奔馳CLS前臉巨大的進氣格栅，配奔馳品牌logo，像鲨魚一樣兇猛有氣勢，大燈目光犀利。車身修長，前低後高，頗具運動感。前臉進氣格栅是最喜歡的一個部分之一，無形中為這款車加了幾分帥氣。

奔馳CLS的側面看很運動，很流線，看起來一點不張揚，算是很有特點的，根據售價看，它的跨度非常大，不僅有1.5T還有2.0T與超高功率版本，不過奔馳常規的2.0T已經是很不錯了。

尾部的設計很厚重，看起來很有運動感，帶有小尾翼設計，雙邊雙出排氣絕非等閑之輩，CLS300代表的可是運動轎跑。

大燈組的設計确實不如上一代設計的漂亮，新的設計元素太過穩重，缺少了一種豪華感。

内飾很奔馳，前排很寬松，而且前座正副架都有記憶模式。特别是座椅調節功能在車門上，調節起來很方便。做工這塊很是豪華。

整個車子底盤操控非常的靈敏，刹車腳感也非常好，制動力特别強。但操控比奧迪比要差一些、因為是後驅路面不好時方向盤有輕微顫動。松油門時要有技巧，松快了頓挫感有點明顯，路感速度并不快，要看速度表其實已經很快了。

雙聯屏真香，而且能觸控了，不用非得弄那個鼠标了，氛圍感營造得還很到位，就是新車味道有點大。幾乎所有可見區域皮質包裹，突出豪華感。看着與E級類似，實際坐進去無論中控還是方向盤的質感吊打新E級。

2.0T發動機足有259馬力，6秒的加速還是很爽的特别是這麼大的車，S模式聲浪不錯，車開起來非常的穩，轉向非常的精準也很細膩，踩油門超車爆發力十足，推背感很強。同時也可以很優雅的開，相對來說比起其他無邊框車門的車來說靜音做的不錯，開着柏林之聲聽着音樂哪怕是堵車都是一種享受。

前排座椅側面支撐包表感頗佳，而且座椅帶腿部支撐，長途行車前排會很舒服。後排較為局促，座椅有凹陷，有一種坐正不起來的感覺，長途開車肯定會疲勞。

最後說說缺點，底盤太低，下地庫容易蹭到前鏟，或者出地庫刮到底盤中間，上下車也有點累，還有因為是寬胎，開車要非常小心避開坑，否則很容易鼓包，過減速帶要慢慢的過，油耗也不算低，市區就算比較溫柔駕駛也要15到16格油。

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