自1988年，寶馬Z系列第一款車寶馬Z1正式上市以來，寶馬Z系列已經走過了近30個年頭。期間誕生了包括寶馬Z1（1988-1991）、寶馬Z3（1995-2002）、寶馬Z4（2002-至今）以及昙花一現的寶馬Z8（2000-2003）。

全新寶馬Z4作為寶馬Z系列的繼任者，在之前的圓石灘車展已經正式發布，并将于即将開幕的巴黎國際車展正式亮相。據悉，新車将于2019年3月在海外正式上市，這也預示着離豐田Supra複活之日也越來越近。

全新寶馬Z4 M40i的前臉采用了類似寶馬8系的設計，前中網雙腎造型更加修長，并采用蜂窩狀前中網裝飾來取代寶馬傳統的多輻豎置裝飾條。前保險杠左右兩側誇張的導流口造型，也讓整個更具運動感。

車身側面，全新寶馬Z4的車身非常修長，由前翼子闆導流口延伸而出的腰線和裙線，營造出了非常強的力量感。此外，全新寶馬Z4頂篷打開/關閉不超過10秒，而且頂篷在時速50公裡/小時内可正常打開和關閉。

車身尾部微微翹起的擾流闆、後保險杠左右兩側的導流口以及雙邊共雙出的排氣設計，都讓全新寶馬Z4既運動又充滿活力。

全新寶馬Z4采用了全新設計的全液晶儀表以及大尺寸多媒體中控屏。并搭載了寶馬第七代iDrive系統，支持手勢控制、智能互聯等功能。物理按鍵基本集合在了中央空調出風口下方，使得整車内飾看起來幹淨簡潔。

此外，全新寶馬Z4還有一些與時俱進的黑科技，比如擁有NFC功能的手機可以作為車鑰匙，對車輛進行解鎖和鎖定操作，而且還可以通過将手機放在特定的手機托盤進行無線充電并啟動引擎。

動力方面，全新寶馬Z4将搭載2.0T高/低兩種功率的渦輪增壓發動機，以及一台3.0T 直列6缸雙渦輪增壓發動機。全新寶馬Z4入門版車型sDrive20i将搭載一台2.0T低功率版渦輪增壓發動機，最大功率為197馬力，最大扭矩320牛·米。百公裡加速時間在7秒以内，綜合油耗将保持在6.0升/100公裡左右。

全新寶馬Z4 sDeive30i則搭載了一台2.0T高功率版車型，最大公裡為258馬力，百公裡加速時間僅為5.4秒。作為全新寶馬Z4的性能版車型M40i，将搭載一台3.0T 直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率為340馬力。

在安全配置方面，全新寶馬Z4配備了具有自動啟停功能的主動巡航控制系統、車道偏離預警系統、預碰撞系統等自動駕駛技術。此外，在時速大于70公裡/小時，自适應LED大燈的每個燈組可根據前攝像頭檢測前方車輛的路況，來進行單獨的打開和關閉，以保證夜間行駛的安全。

随着全新寶馬Z4的推出，預示着同平台打造的豐田Supra正式亮相也越來越近，這也看出了豐田對性能車複活的決心。不論是與斯巴魯共同開發的豐田86，還是此次與寶馬共享平台的豐田Supra，共同合作研發成為豐田性能跑車研發的主要發展方向。

而寶馬之所以會同意與豐田同平台研發，與寶馬Z4近年來的銷量有關系。2003年作為寶馬Z4銷量最好的一年，在歐洲共銷售了23000輛，此後，寶馬Z4在歐洲的年銷量均未超過10000輛。

面對如此慘淡的銷量，寶馬決定于2016年準備停止生産寶馬Z4，畢竟掙錢才是最關鍵的。直到豐田與寶馬正式合作之後，寶馬才繼續推出了全新寶馬Z4，而豐田也借此機會将Supra正式複活。

寫在最後

對于許多車迷來說，随着全新寶馬Z4的推出，與其同平台打造的豐田Supra才是他們所關心的。畢竟在1992年推出巅峰的第四代Supra之後，這台經常被爆改到千匹之上的直線加速王，就此成為絕唱。

90年代，作為日本性能車的黃金時代，直線之王-豐田Supra與自然吸氣之王-讴歌NSX、公路戰神-日産GT-R、轉子王子-馬自達RX7被稱之為日本四大國寶級跑車。此後，除了日産GT-R一直在不斷更新換以及近幾年剛剛複活的讴歌NSX外，馬自達RX7、豐田Supra都經曆了長時間沉寂。随着豐田Supra即将複活，離車迷們心中的四大神車再次集合的日子也越來越近。

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