雷克薩斯is 250 燒不燒機油?故障現象：一輛雷克薩斯IS250轎車，行駛裡程為3萬多千米，搭載缸内直噴發動機和6速手自一體變速器客戶到店反映發動機故障燈點亮，且加速無力，要求給予解決，今天小編就來聊一聊關于雷克薩斯is 250 燒不燒機油?接下來我們就一起去研究一下吧!

雷克薩斯is 250 燒不燒機油

故障現象：一輛雷克薩斯IS250轎車，行駛裡程為3萬多千米，搭載缸内直噴發動機和6速手自一體變速器。客戶到店反映發動機故障燈點亮，且加速無力，要求給予解決。

故障診斷：啟動發動機後，發現發動機故障燈确實點亮，連接診斷儀GTS，進入發動機系統，調取其故障碼：P0172：系統狀态過濃（1列）；P0175：系統狀态過濃（2列）。

記錄且保存其故障碼後，嘗試删除故障碼，可以正常删除，經過路試沒過一會故障燈再次點亮，說明故障是當前存在的。根據故障碼的含義，為混合氣1列和2列過濃，故障原因可能如下所示：

噴油器總成

空氣流量傳感器總成

發動機冷卻液溫度傳感器

點火系統

燃油壓力

噴油器驅動器（EDU）

燃油壓力傳感器

排氣系統漏氣

空燃比傳感器（1列或者2列）電路斷路或者短路

空燃比傳感器（1列或者2列）

線束或者連接器

ECM

故障燈點亮的原因主要是由于在閉環燃油控制下，燃油噴油量與ECM估算量相偏離，并導緻長期燃油修正補償值發生改變，如果短期燃油修正值持續出現故障，則會調節長期燃油修正，與ECM估算的燃油噴射量的偏差也影響燃油修正平均學習值，該學習值是短期燃油修正平均值（燃油反饋補償值）和長期燃油修正平均值（空燃比學習值）的綜合值，如果燃油修正平均學習值超出故障閥值，則ECM将其視為燃油系統發生故障從而點亮發動機故障燈。

讀取故障碼的停幀數據，發現短期燃油修正數值已經高達-20%，且1列和2列都是如此。故障出現的時候，車輛并沒有行駛，而是處于怠速的車況下。

根據故障現象，1列和2列都存在混合氣過濃的現象，所以準備先檢查進氣系統，拆下空氣濾芯，檢查進氣系統沒有發現堵塞現象，将進氣管都拆下，發現沒有任何的問題，然後對節氣門做了清洗，重新安裝後故障依舊。接着檢查燃油系統，進入發動機數據流系統，啟動車輛，在怠速時查看目标燃油壓力和實際燃油壓力的數值，目标高壓燃油壓力為4MPa，而實際高壓燃油壓力為4.08MPa，說明燃油高壓系統的壓力是正常的。接着檢查低壓側的燃油壓力，為了快速地檢查低壓燃油系統，并沒有連接燃油壓力表，而是将高壓泵上面的溢流控制閥插頭拔下，讓高壓泵無法正常工作，但是此時發動機還能正常怠速運轉，這時候再次讀取高壓泵的實際壓力傳感器的數值為350kPa，說明低壓燃油壓力是正常的。根據數據流的判斷，燃油系統壓力、燃油壓力傳感器都不存在問題。燃油壓力是正常的，而且采用缸内直噴的噴油器，不容易出現滴漏，且兩側同時出現的概率就更低了。所以先檢查其他項目，接着檢查1列和2列的空燃比傳感器是否正常，進入發動機系統的主動測試，主動控制A/F傳感器的噴油量，增加12.5%的噴油量後，發現1列和2列的空燃比傳感器的反饋電壓低于3.1V。再減少12.5%的噴油量後，1列和2列的空燃比反饋電壓高于3.4V，說明1列和2列空燃比傳感器沒有任何問題，且在踩加速踏闆的過程中，反饋電壓數值也在不斷地變化。接着就是重點檢查信号源是否出現故障，例如空氣流量傳感器和水溫傳感器信号是否正常。當發動機暖機後，讀取數據流中的水溫反饋溫度，在90℃左右，沒有任何問題。接着檢查空氣流量數值，發現在怠速的時候，空氣流量的反饋數值在8.45gm/sec，明顯偏大，而正常數值應該在2.8gm/sec左右。接着檢查空氣流量傳感器，将其拆下來後發現空氣流量傳感器内存在異物黏滞在加熱絲上面，将其處理後，再次安裝，空氣流量傳感器系統恢複正常，讀取其短期燃油修正數值正常。删除故障碼後，再次試車，故障沒有再現，至此故障排除。

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