武漢郊區外新城按距離環線的遠近分為幾類，舉例如下：

• 三環外新城：黃陂盤龍城和漢口北、東西湖金銀湖、武漢經開沌口、江夏區廟山藏龍島、光谷的武漢東站周邊、
• 四環外新城：黃陂的橫店和武湖、東西湖的吳家山、蔡甸的中法生态城、江夏的紙坊、光谷的光谷東
• 五環外新城：黃陂的前川、蔡甸的蔡甸街道、新洲的陽邏、江夏的五裡界、光谷的豹澥等
• 六環外新城：新洲的邾城、漢南的紗帽等

今天翻到一個武漢地産自媒體寫橫店的文章，探讨主題是橫店的優劣，從内容來看，作者應該不是橫店人，甚至都不是黃陂的，對橫店的解讀流于表面，很大可能是照着地圖在揣測，居然說橫店的劣勢是隻有一個川龍大道通往市區，所有的利好都出盡了，OMG.

摘錄此文章的部分内容如下：

橫店區域不足：

其實橫店區域有一個非常明顯的缺點，就是房子的價格漲幅太慢了，而且還出了降價，區域内出現自駕也不是很方便，區域内的主幹道隻有川龍大道，周邊也沒有城際快速路，你想想要是未來幾萬人上下班還得了，可能都要從川龍大道，巨龍大道，空港立交一直堵起來。

作為一個土著黃陂人，小編覺得必須寫篇文章來以正視聽，橫店優勢在哪裡，不足又在何方，小編不吹不黑，将實際情況告訴給大家，給想在橫店落戶的外地朋友一個參考。

橫店鎮上中興街

橫店街道，面積97.24平方公裡，轄9個社區、32個行政村。地理上屬于黃陂南部，南面和漢口之間隔着一個盤龍城開發區，其最南端（後湖北）距離武漢三環線直線距離12公裡左右，四環線從其南側擦肩而過，北面和西面緊挨着祁家灣和前川街道。

從地理上來說，橫店在武漢類似于光谷東，紙坊北，蔡甸的中法生态城、黃陂的武湖以及東西湖的吳家山（都緊鄰着武漢四環線）

橫店的産業布局方面，東北靠近前川街道的部分（以編組站為界，沿川龍大道兩側）仍以農業和生态保護為主，編組站以南的部分，絕大部分地塊規劃為工業用地，橫店的居住用地分為三塊，一塊是橫店鎮上，一塊是天陽路片區，還有一塊是編組站以東，靠近前川街道的地方。

橫店臨空産業園

橫店街道内，有高速公路4條（武漢繞城高速、漢十高速、武漢四環線、岱黃高速），進出漢口的主幹道兩條（川龍大道和石道線），橫店人自駕要去漢口，免費的道路有川龍大道和岱黃高速，或者可以通過後湖北的收費站上四環線，然後轉去岱黃高速或者解放大道延長線進出市區即可，甚至還可以通過墨家湖互通上機場二通道。

所以，那種說橫店隻有一條路進出漢口的說法顯然是錯誤的。

規劃中，橫店還将新建多條道路連接盤龍城，特别是天陽路未來将連接盤龍一路最終延長至市民之家，建成以後，橫店人民将又多一條免費進城大道，天河高鐵站和商務區開工以後，橫店也将建設1-2條公路連通，這樣橫店也可以通過天河高鐵站進出市區（到時，機場1通道肯定會連通天河高鐵站的）

公共交通方面，除了多條連接市區的公交車以外，前川線的建成能讓橫店人民半個小時抵達漢口腹地（7号線可以直達王家墩東，在巨龍大道轉乘2号線可以抵達漢口的江漢路，在宏圖大道還可以換乘3号線和8号線抵達漢陽和武昌），這份快捷的交通四環外新城沒有幾個能比橫店更好（吳家山通過6号線進出漢口比橫店還遠，光谷東通過11号線進出武昌也不容易）

通過橫店的在建前川線地鐵

橫店，街道90多平方公裡的面積中，60多為工業用地，扣掉生态和農業用地以後，剩下的住宅和商業用地最多隻有10幾平方公裡，這代表着未來的橫店人口不會很多，導緻商業方面，橫店養得活中小型商場和超市，但很難引進大型的商業綜合體（萬達廣場之類的），簡單來說，就是未來的橫店不會有南邊的盤龍城，東北的前川那麼熱鬧。

有人認為挨着機場建築限高是橫店的劣勢，小編是不同意這個觀點的，建築限高最大的影響是土地相對不限高的地區會賣得便宜一點，但限高的地方，小區容積率也低，沒有那麼多人，那麼多車輛的情況下，安靜有秩序其實更适合生活（個人的喜好吧，有人就喜歡住在江漢路六渡橋這樣熱鬧的地方）

橫店很多都是這種小高層住宅

橫店，是正在申報的國家級武漢臨空經濟示範區的核心區（說橫店利好出盡的朋友顯然是沒有關注到這個方面），一旦批準，橫店就是下一個沌口，下一個光谷東，前景無可限量。

簡單總結一下小編的觀點吧。

橫店的優勢在于距離漢口近，有高速公路和地鐵連通，轄區内小區容積率低，價格便宜，生活恬靜安逸，适合剛需客遷入，未來還有國家級開發區加持。

不足的地方在于城市規模都不大，人口不多，商業方面以社區型商業為主，缺乏高檔購物場所（需要去盤龍城、前川和市區才行）

各位對橫店還有什麼需要補充的呢，歡迎在文章後留言讨論！

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