受全球汽車芯片的短缺，很多車企已經開始逐步推出部分車型減産甚至停産的決定，也有車企更是在“黑市”購買芯片來彌補造車以後芯片不足的局面，更有車企甚至因為芯片的短缺已經出現破産的迹象。汽車芯片的短缺，使得二手車成為了香饽饽。之前很多買二手車的主要是用來“練手”，或者迫于經濟壓力，但是最近二手車卻火爆車市。

尤其是二手豪華車型，在上海已經表現出“一車難求”的局面。

比如二手的保時捷卡宴已經基本上沒有二手車的存貨，奔馳、寶馬、奧迪這類型的豪華車甚至被賣出了新車的價格。什麼意思呢？就是在上海，現在的二手汽車市場，類似于BBA的很多車型，雖然是二手車，但是現在的出售價格直逼新車的價格。縱然是豐田這類型的合資車，也是沒有優惠，相比較新車的價格也低不了多少。

物以稀為貴，在汽車市場上還真沒有出現過如此場面。

不僅是在二手車汽車市場，在很多二手車網站上也是可以看出現在二手車有多搶手。一輛行駛了3萬公裡的2020款奔馳E300，在其二手車網站上标出了43萬元的售價。要知道，即使是新車，奔馳E300最低價也是低于43萬元的，而此次舊車居然賣出了新車的價格，甚至比新車的價格還要貴，真的是一車難求。即使如此，還是有人在不斷地詢價，但是沒有優惠。

除了保時捷、奔馳，寶馬汽車也是位列其中。

一款二手的寶馬5系車型，車齡大概在4-5年的時間，二手車市場挂牌價也是直逼40萬元起步。相當于一款寶馬5系，在開了幾年以後其折舊率竟然還沒有達到2成。而在之前，某些經銷商為了能夠促銷，也有打9折的案例，這就相當于開幾年以後比買了一輛“新車”還劃算。

以前，車企最怕的就是庫存産品積壓太多，某些車企更是為了能夠消除庫存車而頭疼不已，但是現在趨勢反過來了。貌似現在庫存車越多的，則是收益最大。由于全球汽車零部件的短缺，尤其是芯片的短缺，讓很多車企都開始着手回購二手車，而且是高價回收。

當新車沒有産出的時候，自然二手車成為了香饽饽。甚至某些二手車機構，在短短的幾天時間内就将所有的庫存車全部售出，更是出現二手車機構沒有途徑再收購二手車的情況，連二手車販子都沒有辦法再拿到車。

可是，有一點還需要車主注意。在形形色色的二手車市場，縱然可以“淘到寶”，可是也有很多“心術不正”的二手車商。例如泡水車、事故車等也都已經在市場上開始顯現，尤其是很多車主買完以後與之前看的車型不符，也都成為公衆的一個話題熱點。

在新車沒有盼頭的情況下，自然很多人就轉向了二手車。這個時候就需要注意一些二手車的來源和鑒定，尤其是泡水車和事故車，在鑒定的時候一定要放大眼睛，即使查看清楚汽車的安全和性能，不然吃虧的還是自己。

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