說捷豹路虎沒檔次的人群裡，有很大一部分沒開過車。當然不能否認捷豹路虎不能和10年前比，但是檔次依然還不低。

十年前，捷豹路虎是要比BBA還有檔次，媲美保時捷瑪莎拉蒂的超一線品牌；十年過去了，捷豹路虎現如今跌到了二線豪華品牌陣營，在很多網友眼中豪華品牌地位都要不保，幾十萬買一輛捷豹路虎不僅沒添面子，還徒增煩惱——身邊總會有人說買這車，人傻錢多。越來越多的人在購車的時候就對它敬而遠之，那捷豹和路虎的車到底能不能買？

首先要肯定的是，品牌力的确有明顯下滑，這是不争的事實，也是捷豹和路虎品牌現如今面臨的困境，以及它們短時間内沒辦法改變的局面。有人說是因為國産拉低了檔次，有人說是因為品控差影響了質感，也有人說是因為歸屬地問題，從英國皇室專用到印度塔塔集團，落差感太強，所以導緻了地位和口碑以及認可度暴跌。

品牌影響力和地位下滑是不争的事實，但是并不代表着車型實力不硬。以同為豪華B級車定位的捷豹XEL和奧迪A4L為例，XEL對A4L來說近乎是碾壓，尤其是在動力部分，入門版的XEL就搭載了2.0T/200馬力四缸發動機和8AT變速箱，而A4L搭載的是2.0T/150馬力四缸發動機 7擋濕式雙離合變速箱，賬面數據也好，百公裡加速數據，顯然都是XEL更有優勢。而且XEL入門門檻還低，起售價28.98萬，A4L售價高達30.58萬。

XEL的2935mm軸距也比A4L更有優勢，還帶車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車系統，帶陡坡緩降，還能選裝懸架軟硬調節，還有主動閉合式進氣格栅和遠程啟動功能，有多色氛圍燈，和後排側隐私玻璃以及溫度分區控制和PM2.5過濾裝置，不管是硬實力還是配置豐富程度，XEL優勢格外明顯。

其實路虎旗下的車型也是同理，比如發現運動版，價格相似的前提下是要比寶馬X1更有性價比。但是很多人還是傾向于選擇BBA，因為口碑和保值率拖累了捷豹路虎的後腿。

兩極分化特别明顯，認可的人堅持己見，不認可的人眼中捷豹和路虎沒有絲毫含金量，分文不值，而且早年間車型故障率高，品控表現的确不夠出色，對不上豪華品牌該有的質感和體驗，久而久之“保值率低”“買得起修不起”等固定标簽就勸退了不少潛在消費者。

其實想要選擇這兩個品牌的車型，并不困難，這兩個品牌産品都是性價比高，但缺陷和短闆也同樣明顯的品牌，能不能買或者說值不值得買，并不是由市場決定的，而是取決于消費者本身，如果認可相對的短闆和缺陷，那這兩個品牌車型在優惠後的确值得入手，更低的錢能帶來更高的享受，如果接受不了，就不妨看看其他替代車型産品。

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