在我國，不同的機動車輛的報廢年限标準是不一樣的，家用汽車一般是在10-15年左右，旅遊客車是10-20年，而摩托車的報廢年限是在7-13年。

要知道，摩托車摩托車依據車型不同，所依照的報廢标準也不一樣，兩輪摩托或邊三輪摩托累計行駛裡程達10萬公裡，或使用年限在8-10年；正三輪裡程是8萬，使用年限是7-9年。當然，如果在達到報廢年限之後，摩托車依舊符合國家機動車運行安全技術條件和機動車污染物排放标準，可以申請延長使用年限（最常長3年，但是要半年一檢）

現實是在大部分城市禁摩的環境下，摩托車每年行駛裡程平均隻有3000公裡左右，13年下來也隻有4萬多公裡。一台進口大貿車，動則幾萬十幾萬，因為要執行這一标準就要被強制報廢，這明顯是不合理的。

目前中國汽車工業協會已經将報告遞交商務部，商務部早年間牽頭制定的報廢規則已經不再适應當下的市場與産品，14年以後生産進口的大貿車有望将報廢年限延長至25年，協會也将申請摩托車與汽車享受同等待遇。

從數據上來看，中國摩托車銷量從之前的3000萬輛下滑至如今的1500萬輛，雖然銷量下降了，但産生的利潤卻從30多億上升到50多億。可見，摩托車市場和産品結構都發生了很大的變化，由原來的農村轉型向城市休閑娛樂發展，産品附加值得到了質的提升。

如果真的有人說摩托車帶來的就一定是髒亂差。那麼可以去看看我國寶島台灣，除去老人和小孩，幾乎人均一輛摩托車，而且在路上汽車、摩托也是和諧相處，摩托車和汽車擁有一樣的路權。回過頭看，十幾年前，台灣的摩托也很亂，十幾年的意識轉變和習慣培養造就了今天的局面。

對于駕照方面也可以參考日本在這方面做出的成果，将摩托車駕照分等級考試，50cc、50cc-250cc、250cc-400cc、400cc以上。當然，這也是需要時間來改變，不可能一蹴而就。日本摩托車駕照等級考試

汽車和摩托車技術是同源的，尤其是在發動機結構等方面，摩托車的技術比汽車還更高。汽車的發動機轉速是6000-7000rpm，摩托車的轉速到了15000-16000rpm，更高的轉速要求摩托車的材料、加工精度又不一樣。同時，摩托車的ABS、ESP也全都有了，所以摩托車很多技術和汽車方面基本差不多。

相較于時代的高速發展，很多上個世紀制定的制度顯得滞後，但這正是我們需要去争取改變的東西，學習先進的思想做出不斷地優化，才能不斷地進步，“一禁了之”和“置若罔聞”的管理方式必将被時代唾棄和掩埋，希望我們的摩托車文化和制度越來越健康發展，順應時代。

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