這12位跑車英雄倒在了路邊。是時候向他們展示一些愛了

"如果你聽到蹄聲，"俗話說，"你會想到馬，而不是斑馬"。這與保時捷跑車的情況基本相同。

911對保時捷來說是如此重要，以至于人們很容易認為它生産的每一輛車充其量都是非品牌的，最壞的情況是完全背道而馳。但是，在一個短暫的時刻，保時捷是經濟上脆弱的、小批量的前驅跑車的提供者。哦，時代變了。

當保時捷處于"嘿，讓我們成為德國的TVR"的年代時，有些人注意到944的銷售正在下滑。答案是什麼？顯然，是一款新車型，或者至少是對944的更新。

968是基于944的，顯然是為了更新這款旗幟鮮明地跑車，但是，當它準備好的時候，已經改變了很多--據說高達80%--保時捷決定它可以有自己的名字。或者說是數字，因為事實證明了這一點。

那麼，為什麼它是偉大的呢？撇開稀有性不談，因為它并不吸引人，這是一款前置發動機的後驅跑車，采用純粹的後置變速箱和傳動軸，實現完美的重量分配。還有我們聽說過的最奇怪的發動機之一：一個3.0升的、巨大的方形......直列四缸，從944上繼承下來。嗯，快速檢查一下這是不是一個錯誤。不，這絕對是一輛三升四缸車，在968中使用的是巨大的750cc汽缸，240bhp和225lbft。

在操控方面，它是......嗯，一輛保時捷。他們非常重視整個"操控"的事情。968是保時捷工程師在924演變為944和968的過程中所學習和磨練的結晶。

莫納羅是一個更簡單的時代的堡壘，當時澳大利亞人制造汽車，通用汽車公司做出了體面的商業決定，整個世界也有一定的道理。那也是一個擁有V8、後驅肌肉車的願望并沒有因為意識到你将加速人類走向超級飓風、海洋上升和野火的旅程而受到影響，其規模相當于比利時、荷蘭和整個第二荷蘭的總和。

就肌肉車而言，Monaros實際上非常接近于完美。前面有一個簡單的自然吸氣推杆式發動機，中間有一個手動變速箱。

一輛出色的跑車。

由于其咆哮的BussoV6發動機具有保守估計的210匹馬力，從無到有隻需7秒。變速箱是後置的，傳動軸上有一個限滑差。DeDion後懸架從後部産生了出色的抓地力，内側的後制動器和以毫米計算的最佳乘坐高度。

世爵C8就是這樣一款車，它能讓你在裡面感覺更好。它不是所有的單圈時間或交叉的轉向過度的英雄主義；隻是一輛感覺定制設計的汽車，從任何給定的情況下提取盡可能多的機械樂趣。

它的中置4.2升V8發動機是由奧迪提供的，它被提升到400馬力。

完全自産的直六發動機，稱為SpeedSix，這是一個幹式油底殼、獨立油門的野獸，能夠從四升中産生400bhp。而且這也是自然吸氣的，運動愛好者。

還記得Lucra嗎？它的重量略高于900公斤，由于采用了前中置發動機布局，前後重量平衡為44:56。

Lucra的500bhp可以在3.2秒内達到0-100公裡的速度。

這是一個來自FZR1000的1000cc雅馬哈發動機，功率為143bhp和77lbft。

它低于400公斤。因此，這意味着它的功率重量比可與超級跑車相媲美，其外觀與20世紀50年代的F1賽車相呼應。

Shamal是以微風命名的。雖然它使用了Biturbo的一些基本底盤，但Shamal有一個全新的發動機--一個雙渦輪增壓的32氣門V8發動機，可以輕松達到320bhp和320lbft。事實上，這款全新的V8發動機非常出色，瑪莎拉蒂在3200GT車型上繼續使用。

當Shamal問世時，瑪莎拉蒂已經從Biturbo中獲得了巨大的公關收益，并認為其聲譽受到的任何進一步打擊都可能成為緻命的打擊。

蒙特利爾的V8發動機被調低了一些，它還獲得了一個跨平面的曲軸，這意味着它以33型的方式發出隆隆的響聲。更大的排量和不同的凸輪輪廓也意味着更多的扭矩，這在遠離賽道的地方更有用。

首次亮相的Z1擁有完全可以接受的170馬力,阻力更小，以及出色的多連杆後懸挂，它有一個直六發動機。

SVX 3.3升的自然吸氣六缸發動機、全時四輪驅動和......四速自動變速器。

當它首次發布時，刹車是......有問題的。因此，藍旗亞将Montecarlo完全停售了兩年，以解決這個問題。

阿爾法的BussoV6發動機，這将使120馬力的蒙特卡羅變成一輛至少有250馬力的意大利中置發動機跑車。

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