新京報訊（記者 張羽）目前，淮河蚌埠段正值枯水期。在疫情減緩、企業集中複工複産後，由于航運需求增加，導緻經蚌埠閘前往淮河上遊水段的貨船增加。在實行航行管控後，部分船舶滞留在下遊管控區内。據蚌埠閘水上交通安全檢查站工作人員介紹，自管控開始以來，共計管控船隻2551艘，截至28日19時，管控區還剩餘1252艘船舶等待調度。據了解，目前船舶從登記到調度通過船閘，大概需要一周左右的時間。同時由于水位較低，吃水深度超過4米的船舶目前暫不能通行。

等待調度的貨船。受訪者供圖

船舶從登記到通過船閘需10天以上

淮河是我國重要的内陸貨運航道。随着各地企業複工複産，貨運需求量不斷增加，淮河部分水段的貨運壓力也不斷增加。

在淮河蚌埠段，不少貨船停留在距離蚌埠船閘幾公裡外的下遊河岸，依次排開。據悉，該區域為淮河蚌埠段二級管控點，自4月10日起開始設立。由蚌埠市海事局及下屬單位蚌埠閘水上交通安全檢查站聯合進行管控調度工作。抵達的船舶需要在管控點進行登記後，等待調度指令分批次通過船閘前往上遊河段。

宋喜自于昨日（29日）抵達了蚌埠閘管控區。他告訴記者，自己是從江陰市出發，運輸的貨物主要是建築工地需要的沙土。宋喜自此行的目的地是位于淮河上遊的阜陽，若按照平時的計劃，一般8天左右就可以抵達。

“在蚌埠閘之前，淮河下遊還有4道船閘，分别在淮安、揚州等地，也都等了一段時間，可以說這趟船運的時間都是花在等待調度上，前後加起來有一個月了”。

據宋喜自介紹，自己是今年3月正式複工，當時船運通道屬于比較暢通的狀态。但到了4月，路開始難走起來。在他看來，應該是複工的企業增加，導緻貨運船數量突然增長。

“前面等到調度的船隻估計還有500多艘，現在就是在船上消磨時間，偶爾上岸到附近的縣城轉一轉，管控區的工作人員也會經常和我們溝通，包括現在疫情防控下減少聚集、佩戴口罩這些注意事項。雖然等待時間長，但我們這個船運沒有時間要求，跟客戶溝通過這個情況，他們也理解”。

管控區工作人員定期到貨船回收垃圾。受訪者供圖

記者從蚌埠閘水上交通安全檢查站獲悉，自管控工作開始以來至28日19時，管控區共計管控船隻2551艘，包含單機船1320艘、船隊138拖共計1231艘。截至目前已調度共計1299艘，管控區剩餘船舶1252艘。

蚌埠閘水上交通安全檢查站李忠告訴記者，由于枯水期淮河水位較低，加上複工複産後貨運需求量的增加，目前船舶抵達管控區登記到通過船閘，單船一般等待5至7天，船隊則需等待10至15天。

“目前白天調度單船，一天約有60至80條船舶通過船閘，晚上調度船隊，一個隊一般拖8到10條船，每天晚上可以調度5到6個船隊通過。”

近3成船舶因水位較低無法通過

據了解，這些貨運船舶運輸的主要是煤炭、砂石等貨物。多來自淮河下遊的江蘇省，通過蚌埠閘後前往阜陽等上遊地區。

據李忠介紹，今年以來，在蚌埠河段實行的船舶管控已經有兩次。除最近一次外，在2月6日至2月29日期間，蚌埠市地方海事局曾在蚌埠市五河縣設立管控點。彼時，已有部分貨運企業開始複工。

“在疫情期間，船舶通航量并不多，最多不過等待1到2天就能通過，但随着複工複産後，船隻量增加，航運壓力也有所提升，在第一次管控結束後的一個月時間裡，通航時間相對正常，但進入4月以來，又有增加”。

除複工複産帶來的貨運船舶集中增長外，處于枯水期的淮河蚌埠河段水位下降也是目前船舶滞留的主要原因。這種情況，今年也并非第一次。

據李忠介紹，目前蚌埠閘上遊水位高度近18米，下遊水位12米，船舶吃水深度小于4米才可通過。

貨船目前停靠在淮河岸邊。受訪者供圖

“從目前來看，吃水深度在4米以下的船舶占70%到80%，屬于可通過水寨的船舶，剩下20%到30%吃水較深，目前除了繼續等待，有的船隻會通過卸載部分貨物到空船上以減輕重量。”

李忠告訴記者，按照平常的水位條件，一般下遊水位保持在13米以上基本可以保證不同噸位的船隻通過。他表示，在5、6月份之後，随着農業用水、地下水的進一步抽取使用，河流水位可能會面臨進一步下降。

記者從蚌埠市水利局了解到，近幾年，淮河蚌埠河段均出現過的船隻滞留、通航時間較長的情況。一位工作人員表示，就在去年7月到11月期間，該河段也曾出現類似情況，最高峰時期滞留船隻規模達到2000艘。由于航運物流成本較低，在煤炭、砂石等一些資源的運輸上目前依然是主要途徑。據了解，貨運的需求與近幾年河流水位下降是滞留的主要原因。

新京報記者 張羽

編輯 張樹婧 校對 王心

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