北京車展上，馬自達展台旁邊，一個不大的展台上展出着兩台有點另類的車子：車身白色，兩輪設計，在車子旁邊還立着「我是兩輪汽車，一樣穩定不倒」的牌子。這就是淩雲智能的兩輪電動自平衡車。

來看車展的人裡，至少有 95% 不知道這個車和這家公司是什麼來路，而且，因為它的造型太另類，還真吸引了不少人圍觀拍照。

2014 年 11 月，GeekCar 去北京亦莊拜訪了這家公司以及它的創始人祝淩雲，後來我們一直進行跟蹤報道， 他們的原型車還在我們的線下活動上進行過展示。在 2015 年 8 月的一次采訪裡，祝淩雲說他們要參加 2016 年的北京車展，沒想到，這次真來了。

而長的那台是經過路試的，實際上，這次車展上他們有兩台這樣的車展出，一台在淩雲智能自己的展台，一台在阿爾特的展台。阿爾特給這輛車做了外觀、内飾等工程設計。

有必要再說說他們的車子：

采用兩輪設計，還可以保持平衡，是因為他們使用了陀螺儀技術，車身裡的一個大陀螺儀不停運動，以此來保持車的平衡。不過，這并不是什麼「黑科技」，在一百多年前就有此技術，隻不過在當時的科技環境下沒辦法量産。現在有了精密的電機電控技術，才給量産提供了可能。

2015 年 8 月的淩雲自平衡車 V0.5 版本（車展展出版本為 V0.8 版本）

除了自平衡，這輛大車的兩個輪子還能轉動 90 度，以此實現橫向行駛、原地轉向等功能。車身是碳纖維材質，使用輪毂電機，在這輛展車裡，裝了大概 20kWh 的三元锂電池，據說續航裡程能達到 400 公裡左右。

祝淩雲做這種兩輪自平衡車的初衷是想緩解交通擁堵，因為這種車在道路上所占的面積要比普通汽車小，他也很想把自己的産品歸為「汽車」那個範疇裡。

而在我看來，那輛新設計的小車反而更酷一些，雖然隻能供一人乘坐，但是明顯小很多，更符合他們的産品理念，而且也更漂亮。祝淩雲說，把車子做小肯定是他們的目标，不過兩輪 陀螺儀的設計，意味着如果要做小，就會侵占不少座艙空間，所以還得繼續優化。

我問他，你們下一步的重點是什麼？他說，是把各種底層技術做紮實，包括陀螺儀、三電技術等等，至于量産計劃，和以前的說法一樣，可能還是要到 2019 年才行。至于到時候是自建工廠還是代工生産，現在也還沒有定論。

我又問他，從最開始做這個項目，僅僅兩三年之後就上了北京車展，是不是有一種夢想初步實現的感覺？他似乎不太認同這個觀點，告訴我，現在也還僅僅是開始，過去的兩年，其實也很漫長。

這些答案在我看來并不意外，祝淩雲就是這種性格的人。

不過，之前談到淩雲自平衡車，我們關注的更多是技術，這次經過車展的曝光，我反而意識到一個問題：就連汽車行業内的人，有很多都不怎麼知道淩雲智能這家公司，而在普通用戶層面，大家對于這種「奇葩」的交通工具，就更懵懂了。比如很多人看了那輛小車之後，都簡單的把它形容成「一輛帶殼的摩托車」。

所以，如何定義它？如何讓大家接受它？即使選購四輪汽車，我們的消費者尚且還有很多「陋習」，讓他們面對一輛被叫做「汽車」的兩輪自平衡車，又會是什麼樣的反應？

2014 年 11 月的淩雲自平衡車，車内是創始人祝淩雲

好在還有時間，并且祝淩雲也确實是一個很堅持的人。說實話很多人不看好這種兩輪平衡車的未來，但他還是堅持了兩三年的時間，并且準備繼續死磕下去。

可能這就是我們所謂的「極客精神」，而未來的交通工具，理應是多種多樣的。

其實，從當初的四人團隊開始，到現在整個團隊也隻有 19 人，做了兩三年，就帶着自己的車子來了北京車展，這種經曆怎麼看都挺勵志的。這家公司的展台是場館裡最小的，被各大汽車品牌包圍着，看起來有點違和，甚至格格不入，但是對于淩雲智能這個團隊裡的人來說，這應該是一個開始更大夢想的地方。

對于其他那些新造車者來說，其實也是如此。

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