進入2022年10月份，東航每周二有一趟西安往返日本東京航線的航班。由于西安往返東京航線，飛行距離不長，飛機空中飛行距離隻有2900公裡左右。去程隻要3個多小時的時間，飛回程時間更長一些，但飛機可以當天往返。

目前東京已經和國内多座城市恢複了直飛航線。東京往返西安航線，目前由中國東方航空執飛，東航的執飛機型為空客A330，去程西安至東京成田航班号MU593，回程東京成田至西安航班号MU594。

東京成田國際機場

本期筆者以10月18号，東航MU594航班為例，解說東京成田國際機場至西安鹹陽航國際機場的航線。10月18号，執飛此趟飛行任務是一架編号為B6095的空客A330-343E客機，飛機機齡15.3年，作為客機，是一架比較老的飛機了。

B6095

這架飛機采用公務艙加經濟艙兩艙布局模式，共有300個座位。其中26個公務艙座位，274個經濟艙座。飛機搭載兩台Trent700渦扇發動機。

很多人都飛過東京至西安的航線，坐在客艙裡的你，對飛機飛行的真實情況想必知之甚少。下面筆者就帶大家普及一些關于飛機和飛行的知識。下文所有飛行數據均由專業機構收集并發布，真實可靠，均為真實航班的飛行數據。

北京時間10月18号， 13：26，由東京前往西安的旅客，從成田機場T2航站樓75登機口登機。13：42，所有旅客登機完畢 ，随後航班乘務員核對人數後，按例關閉飛機前部艙門 。

機組人員也執行完起飛前檢查單程序等航前準備工作後。飛行員申請放行，前往西安鹹陽國際機場 。成田機場放行管制同意放行，本次航班的應答機代碼為3215和0145兩個。

飛機得到放行許可後，飛行員聯系機場地面請求推出開車 。機場地面管制同意推出開車。13：54，機場地面機務給飛機撤輪檔，飛行員解除停機刹車，飛機由機場地面牽引車從停機位推出 。

機務聯系飛行員可以啟動發動機後，飛行員啟動兩台渦扇發動機，準備就緒後，飛行員請求開車滑行。飛機正式啟動滑行前，飛行員還需要對飛機的方向舵，升降舵以及擾流闆等最後檢查一遍，确保正常 。

地面管制同意飛機滑行許可，機組駕機開始滑向起飛跑道外 ，随後飛行員聯系機場塔台。14：15，成田機場塔台下達起飛指令，随後飛機開始在跑道上加速滑跑，加速至擡輪速度VR後，飛行員拉杆擡輪，飛機起飛升空 。

本次飛機的最大巡航高度為10972米左右，14:37，飛機從機場起飛後22分鐘，飛機爬升到10972米巡航高度，此時飛機的飛行速度為600多km每小時，此時飛位于日本陸地上空。

14:37~16：44，MU594航班在自動駕駛儀的控制下穩定在10972米，約36000英尺的高度巡航飛行了2個小時。因為受到逆風的影響，降低了飛機的速度，在這2個小時飛行中，飛機的速度在600多公裡每小時左右。這也是為什麼回程比去程時間多了一個小時的原因。16：44，飛位于黃海上空。

随後飛機開始下降高度至10393米并保持，飛機在10393米并保持到17：39。這一個小時裡，飛機的速度有提速，在700多公裡每小時左右。

17：40之後，飛機開始陸續下降高度，進入降落階段。飛機下降率在5米每秒左右。18：27左右，飛機進入陝西上空。此時高度6000米，速度672。18：54，西安鹹陽國際機場塔台，同意MU594航班落地，落地使用跑道05L，飛機接地後，進入701停機位。

飛機從成田機場升空後，機頭朝西北方向。離場後，飛機連續右轉，繞了一圈後，向西北方向飛行。飛機随後穿過日本本土上空後，進入朝鮮海峽上空 。

MU594航班東京至西安航線前半段飛行航線圖

繼續向西向飛行，飛機穿過韓國上空後進入黃海海面。之後進入山東半島上空，經過威海、煙台後又飛越萊州灣。在山東半島上空，飛機轉向西南方向飛行。飛機此後依次經過濱州、聊城、邯鄲、安陽、晉城、三門峽等地後進入陝西商洛上空。

MU594航班東京至西安航線後半段飛行航線圖

在陝西商洛上空，飛機轉向西北方向西安鹹陽國際機場方向飛行，18：48，飛機進入五邊，對準05L跑道後落地。

本次執飛機型為空客A330-343E，以下是該機型相關數據參數，供大家參考。

航程:7100海裡(13000公裡)

最大載重量：45.9 噸

翼展：60.30 米

飛機總長：63.69 米

飛機高度：16.83 米

機身寬度 ：5.64 米

最大客艙寬度 ：5.28 米

最大速度：0.86馬赫

最大起飛重量 ：230噸

最大降落重量 ：185噸

最大燃油量 ：97530公升

發動機：兩台PW4000或CF6-80E1或Trent 700渦扇發動機

發動機最大推力：Trent700(72000磅,320kN，32噸）

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