大家好，歡迎來到攻城獅頻道。今天我們來和大家解析，四輪定位中車輪外傾角的作用。有經常收看我們視頻的小夥伴應該有看過，我們之前的一期關于四輪定位的視頻，那期視頻中我們主要和大家講解了四輪定位的基本概念，以及我們去4S店做四輪定位的時候，主要會調哪幾個參數。感興趣的小夥伴可以再回去看看那期視頻。那接下來我們就和大家詳細的講解下實際開車過程中車，四輪外參數有哪些作用？如果大家都聽懂了，也麻煩在公屏上打個666，給我們支持一下！

‘車輪外傾角’，對喜歡車的朋友來說應該是很熟悉的概念。我們在一些改裝車上經常能看到一些車輪快趴到地面上的樣子，這個就是車輪設定了很大的外傾角。所謂外傾角，就是車輪中心面與地面垂線之間的夾角。在車輛為空載的時候，車輪從前看上去是一個内八狀态，就是負外傾角。如果看上去是外八狀态，就是正外傾角。

為什麼要有外傾角？

其實早期的車輛，外傾角一般會設計成正外傾角，主要有兩個方面考慮：一方面如果車輛空載時車輪處于正外傾角。在當車輛載人和裝貨之後，車輪載重而受到壓力，會有往負外傾變化的趨勢，這樣正好能夠抵消一部分原來的正外傾，讓車輪能夠盡量垂直地面，來增大車輪與地面的接觸面。這樣不僅能夠增使車輛有很好的抓地性能，還能讓輪胎磨損得更加均勻。

另外一方面就是，正外傾角相比于負外傾角，它的主銷偏距是更小的，這個主銷偏距是指：主銷和地面的交點到車輪中心在地面投影點的距離。如果主銷偏距比較大的話，會使懸架的回正力比較大，就造成車輛的轉向會偏重。早期的車輛都是液壓轉向或是未配備轉向助力。為了使車的轉向力不那麼大，很多車型都選擇将車輪設計成正外傾角。

那麼現在，大部分的車輛外傾角都設計得偏向 負 外傾。主要還是從動力學性能方面考慮：

車輛之所以能轉向，是因為轉向時輪胎提供的側向力。而車輪外傾角的設計，會影響車輪的側向力和側偏角的大小。通常相同的側偏角下，負外傾角的車輪能夠比正外傾的車輪産生更大的過彎側向力。換句話說，其餘參數相同的兩輛車過同一個彎道時，采用負外傾角的車輛輪胎側偏角會比正外傾的小。最直觀的就是能夠提供更快的轉向響應，也就是提高了轉向靈敏度。

另外一方面車輪負外傾能夠提高車輛過彎的性能，當車輛在轉彎時，受到離心力作用，車輛的載荷會往外側車輪轉移。相比于直行路面，外側車輪載荷在增加，内側車輪載荷會減小。從車輪的運動狀态看，外側車輪可以看作是個上跳過程，在跳動過程中，車輪有個向外翻轉的趨勢，如果是負外傾角的設計，正好抵消因為車輪跳動造成的傾角變化。車輪負外傾角會變小，車輪與地面更垂直，接觸面更大，能夠提供更大的側向力。而且因為車輛轉向時，重心靠近外側車輪，所以，轉向所需的側向力都由外側車輪提供。而以前

正外傾角的設計，無法抵消車輪跳動帶來的傾角變化。轉彎時的性能會稍弱些。

如果以上大家聽得比較吃力的話，我們再給大家做個總結，正外傾角的車相對來說會有更好的轉向響應，同時也有更好的過彎極限能力。所以我們能看到一些改裝車為了提高過彎性能，會改成一個較大的外傾角。還有些玩姿态的改裝車友們，為了實現一低遮百醜的車姿，會調整到很誇張的外傾角。

通常家用車的傾角設計在0到-1°20′之間。調節方式主要就是通過調節控制臂的偏心螺栓，不過能調節範圍較小，很難滿足改裝愛好者對大傾角的需求。如果要改裝大傾角，可以通過更換帶有傾角調節的減振器上支撐，或者通過增加傾角墊片來加大外傾角。

當然負外傾角太大也有壞處，負外傾角的設置，會讓車輛在直線行駛時，車輪與地面接觸小，導緻偏磨。

本期和大家分享了外傾角的作用，看完的朋友别忘了點贊關注哦，我們下期再見~

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