日前，9月份國内乘用車銷量數據正式出爐。在過去的一個月裡面，國内狹義乘用車市場銷量為192.2萬輛，同比增長21.5%。車企方面，比亞迪連續第三個月銷量力壓一汽大衆，保持銷冠地位。

車型層面，轎車、MPV、SUV的霸主均失落榜首位置。 宏光MINI、比亞迪秦均超過日産軒逸，成為轎車市場上月銷量冠亞軍；SUV方面，特斯拉Model Y挑落連續幾個月霸占榜首的比亞迪宋；就連MPV市場的“常勝将軍”五菱宏光，也失去了上月銷冠頭銜，取而代之的是“千年老二”别克GL8。

一汽大衆與比亞迪月銷量差距拉大

根據乘聯會最新零售銷量數據統計，9月份國内狹義乘用車市場銷量達192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%；1-9月份累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%。

各車型品類方面，轎車月銷量為98.1萬輛，同比上升28.2%，SUV月銷量為85.2萬輛，同比上升16.2%，MPV月銷量為8.9萬輛，同比上升6.4%，新能源車月銷量為61.1萬輛，同比上升82.9%。

中國汽車流通協會相關人士指出，雖然上月疫情擴散到好幾個汽車消費大省，稍稍影響“金九”的成色，但整體均得到有效遏制。無可否認，疫情對整體車市擾動仍需關注。9月TOP15車企合計零售銷量143.2萬輛，市場集中度為74.5%，較上月下降0.9個百分點。上月零售量超過10萬輛的有六家企業，分别是比亞迪汽車、一汽大衆、上汽大衆、吉利汽車、長安汽車、上汽通用，其中比亞迪和一汽大衆銷量均超過16萬輛。

車企銷量排名方面，比亞迪9月零售量為19.12萬輛，同比增長144.2%，連續第三個月力壓一汽大衆，繼續占據銷冠寶座。一汽大衆以16.5萬輛的銷量，仍然屈居亞軍，而且差距被拉大至2.6萬輛。上汽大衆以12.22萬輛名列第三，同比下跌1%，也是TOP10中少數同比呈現跌幅的車企。吉利汽車與長安汽車上月銷量均突破10萬輛，吉利以不足5000輛的優勢，超越了長安汽車。第六位的上汽通用上月銷量也達到10萬輛以上，但該品牌進入今年之後，排名不僅難進前三，甚至一度跌至第九位。

至于新能源車企銷量排名TOP15，比亞迪繼續遙遙領先。而特斯拉Model Y上月的火爆訂單，使得該品牌月銷量達到77613輛，同比增長48.8%。不過，按照特斯拉國内、海外市場的供應規律，加上比亞迪的産能不斷得到釋放。接下來想反超比亞迪，難度會越來越大。而在造車新勢力中，哪吒以18005輛交付量成為領頭羊，理想汽車以11531輛緊随其後。相比之下，小鵬汽車上月銷量僅為8468輛，位于突破萬輛的賽力斯之後。累計1-9月銷量，哪吒汽車以10.98萬輛交付量暫居造車新勢力之首。

新能源車包攬家轎、SUV銷量前兩名

各品類車型方面，上月轎車、SUV及MPV市場的霸主均被趕下銷冠寶座。值得注意的是，除了MPV領域大部分均為傳統燃油車，轎車、SUV細分市場上月熱銷車型前兩名，都是新能源車。

轎車方面，宏光MINI與比亞迪秦上月銷量雙雙達到3.74萬輛，有意思的是，宏光MINI銷量為37416輛，剛好比比亞迪秦多了一台，從而再次登上榜首。此前轎車市場“霸主”軒逸賣出3.59萬輛新車，和銷量為3.5萬輛的新朗逸分列三四位。

SUV市場，近幾個月一直占據銷冠位置的比亞迪宋，雖然上月銷量高達4.59萬輛，同比增長116.4%，但還是不敵交付了4.67萬輛的特斯拉Model Y，從而目送對手在今年第三次登頂。

相比起轎車和SUV，一直以來，MPV市場頭部車型的銷量排名更疊要小得多。不過，極少讓銷冠寶座旁落的五菱宏光，上月同樣未能幸免。在同比下跌38.8%之後，五菱宏光9月份銷量僅為11476輛。相比之下，别克GL8銷量同樣不足1.5萬台，能奪得銷冠，還是因為五菱宏光自己“不争氣”。該車從今年開始，每個月均同比下跌兩位數，尤其是下半年，持續幾個月同比跌幅均達到30-50%。

新能源車領域，特斯拉Model Y與比亞迪宋、比亞迪元PLUS分列新能源SUV銷量前三名，而新能源轎車方面，宏光MINI、比亞迪秦、漢占據了榜單前三名；在造車新勢力中，哪吒V、哪吒U兩款産品進入前十，小鵬沒有車型排在銷量TOP15；而一汽大衆ID.4CROSS成為唯一上月銷量入圍TOP15的合資品牌車型。

南都·灣财社記者 梁羅喆 （文中表格數據由中國汽車流通協會提供）

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