提起CVT變速箱，大部分人的印象就是平順有餘、動力不足，更糟糕的是它與幹式雙離合變速箱一樣，有着使用壽命較短的問題。因此絕大部分消費者都不太認可這種變速箱形式，導緻它隻能出現在中低端乘用車市場上。

那麼，限制CVT變速箱壽命的零部件是什麼？它真的除了平順以外，再也沒有亮點了嗎？車叔今天就跟大家好好聊聊CVT變速箱的原理，以及限制其發展的瓶頸。

想要了解如何延長這種機型的使用壽命，首先要了解其傳動原理，下圖為無級變速器的剖面圖。

何為無級變速？

無級變速箱沒有固定齒比的前進擋，他與AT、MT以及DCT最主要的差别在于他的前進擋的齒比變化是線性遞增、遞減的，原因在于CVT特殊的傳動方式；CVT是通過兩組夾角可變的液壓錐形輪夾住一條鋼帶，通過夾角的變化實現主、被動輪之間傳動比的變化，也就是說錐輪夾角的變化等于改變了齒輪的“大小”，也就改變了傳動比。

在CVT變速箱中，鋼帶和錐輪緊密貼合在一起，兩者不能分離，因此它不會中斷動力傳遞來改變變速齒比，任何的齒比變化都是線性遞進的，這也讓它在限定的傳動比範圍内實現換擋和傳動的同步操作。

通過上面的原理可以看出，CVT變速箱的主、被動輪之間有一個鋼帶來傳遞動力，而由于動力傳遞不會中斷，變速又是線性不間斷進行，因此鋼帶在錐輪之間一直處于高頻度張力變化之中，這也給鋼帶與錐輪的摩擦力帶來變化，長此以往鋼帶會産生磨損。而汽車CVT變速箱的鋼帶采用的是無數個彈簧鋼片連接在一起的設計，部分鋼片的磨損會讓動力傳遞變得不連貫，動力傳遞時有時無，如果磨損較為嚴重，就會發生連續打滑，讓駕駛者感到動力丢失。

因為“傳動帶”的類型與材料品質存在較大的差異，駕駛風格也會影響使用壽命，所以有些車輛駕駛5-10萬公裡就會出現總成報廢的問題，有些車輛則能用到20萬公裡左右達到“丢轉打滑·尚未報廢”的标準。

而想要延長時間使用壽命的話，以下幾個細節是必須要注意的。

CVT變速箱“延壽”大法

低溫啟動要熱車

電噴發動機普及之後，許多人都養成了不熱車直接駕駛上路的習慣，雖然這個習慣對發動機不會造成什麼影響，但卻會讓你的CVT變速箱飽受異常磨損。由于鋼帶與錐輪之間屬于兩種金屬材料的硬摩擦，所以想要減摩就得用潤滑油（變速箱機油）進行全方位的潤滑，由于低溫冷啟動時的潤滑油流動性很差，無法為鋼帶錐輪進行減磨；于是系統就會設定出冷啟動的原地熱車保護程序，沒有熱車之前不能升檔加速。不少車主在這個過程中會深踩油門逼迫發動機提高轉速，從而讓車輛加速，而轉速越高，錐輪的轉速也越快，也會加速磨損。

駕駛CVT車型的小夥伴們，你們現在知道為什麼冷啟動是要讓變速箱充分預熱了吧？

避免暴力駕駛

市場上有一些裝備CVT的車型開始以加速性能為賣點，希望打破用戶對CVT變速箱的傳統認知；但要知道，每次大油門加速都會對鋼帶造成高負荷的拉伸，長此以往會讓鋼帶失去韌性，導緻鋼帶松弛，在使用後期會出現打滑丢轉的問題，嚴重縮短CVT使用壽命。

這裡舉一個例子：2016款思域的CVT車型變速箱有一個L檔位，可以讓發動機一直維持高轉速運行以提升直線加速能力，在當時許多車主都在該檔位下測出遠超原廠加速的數據，但是後期車型中這個檔位被取消了，可見本田還是注意到CVT變速箱壽命的問題，有意減輕變速箱負擔。

另外搭載CVT變速箱的SUV車型，盡量減少高強度的越野、脫困行為，降低變速箱負荷。

注意變速箱工況

一旦發現汽車開始出現“丢轉”的現象，那麼你就需要減少大油門急加速行為了，而且要做好大修或更換變速箱總成的準備。

所謂的丢轉指相同時速巡航駕駛時，發動機的轉速升高很多，比如新車時以120km/h時速巡航隻需要2500轉，幾萬公裡後需要升高到3000轉才能維持相同速度，而且轉速難以穩定維持，有忽上忽下的情況，這就說明鋼帶錐輪開始打滑了。

車叔總結

CVT變速箱因為其自身結構簡單，參與傳統部件較少，可以實現無級變速，讓發動機一直處于高效運作區間，因此一直在民用車市場占有一席之地。雖然它無法應對大馬力動力系統的輸入，壽命也遠不如AT或濕式雙離合變速箱，但其平順、省油的特性讓它在日常代步行駛時能夠提供更高級的駕駛感受，同時還降低了經濟成本。在正确使用的前提下，CVT總體而言還算是一個比較可靠的變速箱。

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