提起西藏，我們能想到布達拉宮，能想到牦牛，能想到一路磕長頭的虔誠信徒。而在面對着高原地區特殊路況，尤其是像前往那些美麗的自然景觀時，跋山涉水更是在所難免。山區非鋪裝道路的複雜路況，對所用車輛也提出了更高的要求。這時，一輛SUV就成為了在旅程中的一件“必需品”。

借2018雪佛蘭“最美中國行”的機會，汽車頭條APP與雪佛蘭品牌旗下的主力SUV車型探界者，在雪域高原相處了很長一段時間，對其日常使用和高原的動力，以及操控表現都有了更充分的了解。

探界者誕生于2004年，是北美地區最暢銷的車型之一，也是雪佛蘭全系車型中銷量第二高的車型。2004誕生的它，憑借優秀的産品力，早已取得了全球超過250萬輛的銷售成績。此次2018雪佛蘭“最美中國行”所采用探界者均為頂配車型，對于它的外觀内飾，我們此前已有過多次體驗。那麼它在高原環境下又有怎樣動力表現呢？

我們都知道，一般在海拔達到3000米時，大氣壓力會比低海拔地區下降30%左右。所以當汽車在高原行駛時，就有可能與普通人因為缺氧産生的高原反應一樣，發動機也或多或少出現“高原反應”。這時候，渦輪增壓發動機的優勢就可以顯現出來了。

從機械原理上來說，渦輪增壓顧名思義就是為了提高發動機的進氣量，所以從理論上來說也更适合在高原上應用。當海拔達到3500米以上時，發動機的動力隻有正常海拔的大概85%—90%左右。所以有了渦輪的介入，車輛動力表現才不會顯得“後勁不足”。

在鋪裝道路行駛，當車速在80km/h以下時探界者能帶來明顯的推背感。繼續加速，雖然推背感消失，但加速感依然明顯。速度大于100km/h後，加速能力也會明顯下降，但超車依然不是太大問題，隻要看準時機還是可以出色完成任務。

這台變速箱實際的提速表現更令人驚喜。變速箱上升到第7擋才開始進入超速擋，也就是開始照顧車輛的燃油經濟性，動力輸出也不會像前6個擋位那麼充足了。從駕駛樂趣的角度看，這台變速箱更強調中低速的加速感受，它并不想過早的向油耗妥協。

當你駕駛探界者經過路面标線、減速帶時會感覺特别的整，但是它又不像旗下的邁銳寶等車型那樣，把懸挂行程調的那麼短。考慮到探界者偏向運動的定位以及偶爾非鋪裝路面的行駛工況，它的懸挂行程是偏長的，不可避免的會出現二次振動，但是振幅相比同級别的SUV車型，還是有優勢。

探界者采用了适時四驅系統，以多片離合器為媒介，通過電子系統分配前後扭力，這套四驅特點在于，電腦識别輪速差之後，0.2秒就能快速做出響應，最多可向後傳遞50%的扭矩，達到前後50：50的分配效果。

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