[愛卡汽車 對比測試 原創]

說起家用轎車，大家的目光都會集中在緊湊型和中型這兩個級别上。15萬元左右，你可以買到前者的頂配，也能勉強夠到後者的低配，這就是所謂“雞頭鳳尾”問題。今天，我們請到了兩位家轎市場傳奇人物——東風日産軒逸和廣汽豐田凱美瑞，它們剛好符合“雞頭鳳尾”标準。在對比中，我們将着重突出消費者最關心的舒适度表現，讓你看完不再糾結。

東風日産 軒逸

第14代軒逸基于雷諾-日産最新的CMF平台打造，它為軒逸帶來了1.5GPa UHSS高剛性車身，匹配多通道Zone Body結構，給駕乘人員帶來強力保護。而凱美瑞誕生自TNGA平台，同樣講求安全，兩個品牌在碰撞測試中的成績都可圈可點。

與老款車型相比，軒逸和凱美瑞在外觀設計上都有着明顯的運動化趨勢。得益于V-Motion 2.0設計語言，軒逸能夠很好地傳達出犀利剛健的感覺，而凱美瑞在保持中型車厚重特點的同時，進化出了自己的特色。

軒逸&凱美瑞丨外觀

軒逸内飾采用黑色 淺棕色的搭配，懸浮式中控屏等增加了科技感。凱美瑞的設計稍顯複雜，不過同樣耐看，常用的物理按鍵都得以保留，做工也達到中型車正常水平。配置上，自然是軒逸更加豐富一些，智能主動安全系統、日産智聯系統的加入無不保證着日常用車的便利性。

軒逸&凱美瑞丨内飾

◆乘坐空間

我們用邵氏硬度計測量了車内經常與人體接觸部位的硬度，在儀表台、前排中央扶手、門闆手枕、後排中央扶手等位置，軒逸用料硬度更低，方向盤、門闆上沿、座椅坐墊等位置則是凱美瑞用料硬度更低。總的來看，兩車都在車内材料上下了功夫。

随後，我們使用手持式測振儀對兩車的儀表台振動情況進行測試。儀表台振動主要傳自發動機艙，測試數值越低，代表該環節的NVH優化越好。

◆儲物空間

乘坐空間方面，凱美瑞表現更好一些，不過考慮到軒逸級别更低、尺寸更小，存在差距也是在所難免。當然，單論座椅舒适度，軒逸久經考驗的“大沙發”還是誰都不虛的。儲物空間方面，凱美瑞的行李廂容積比軒逸大，但它的門闆儲物槽都設計得很小，缺乏功能性上的考慮。

軒逸&凱美瑞丨空間

軒逸搭載代号HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率102kW（139Ps）/6300rpm，峰值扭矩169Nm/4000rpm，工信部油耗5L/100km。凱美瑞搭載代号M20C的2.0L自然吸氣發動機，最大功率131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-520rpm，工信部油耗5.5L/100km。傳動方面，軒逸匹配XTRONIC CVT變速箱，凱美瑞匹配Direct Shift-CVT變速箱。底盤方面，軒逸采用前麥弗遜 後扭力梁組合，而凱美瑞采用前麥弗遜 後多連杆組合，均符合級别定位。

兩個品牌在調校自吸 CVT時已是“信手拈來”，無論是加速感受還是動力平順性都值得稱道。軒逸的駕駛體驗偏輕快一些，可以說是城市通勤的一把好手，而凱美瑞則展現出中型車的沉穩感。

有了CVT變速箱的加持，舒适性、平順性、燃油經濟性才是首要考慮的因素。同時，日産和豐田都在變速箱研發上投入了不少心血，使得其在響應性、可靠性方面有着更好的表現。

軒逸和凱美瑞的底盤設定也恰好對應着人們對兩者各自級别的預估，軒逸底盤在保證舒适的同時，能傳遞一定路感，與老款相比更富韌勁。凱美瑞底盤則營造出了厚重感，處理颠簸的動作相對溫和。

軒逸的轉向系統手感較為輕盈，阻尼相比老款更加均勻，回饋力度适中，車頭指向也算得上準确，讓人挑不出毛病。方向盤回饋此前一直是凱美瑞的短闆，換代後它專門做了一些改進，轉向阻尼增大，手感也更好。

最後，我們在城市道路測試了兩車在怠速、時速60km/h、時速80km/h、時速100km/h情況下的車内噪音值，得到的結果與主觀感受基本吻合。軒逸和凱美瑞在怠速狀态下的噪音值較為接近，行駛過程中則是後者更安靜一些。

編輯點評：經過測試可以看出，第14代軒逸和第8代凱美瑞的産品力都有明顯增強。就空間、動力等方面而言，處于更高級别的凱美瑞有一定優勢，可以吸引部分消費者。但是不得不承認，軒逸的表現已經全方位逼近了中型車水準。用更低的價格，獲得更高的配置以及沒有縮水的舒适體驗，軒逸能維持高銷量、好口碑不是沒有原因的。

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