駕駛着這輛最平易近人的保時捷在蜿蜒的山路上縱橫馳騁，看着前方每一個刁鑽的彎角，聽着精心調校過的迷人聲線，感受着工程師絕妙的底盤調校，盡管它的排氣量隻有2.0L，但卻并不妨礙我享受它欲罷不能的駕控體驗。

Macan一詞源自印尼語，意為“老虎”，百獸之王必定兇猛，440匹馬力的Macan Turbo氣吞山河，在自家賽道與兄弟車型同室操戈時，追得跑車911都快要筋疲力盡。就像叢林中的猛虎追捕獵物一樣，0-100km／h加速隻需4.5秒，說它是跑車都絲毫不為過。而我眼前這台Macan則是2.0T版本，在發布之時，這個舉措一定會讓很多人産生疑問，為什麼一向以高性能著稱的保時捷要推出一輛2.0T的SUV？

動感的跑車化造型

首先，小排量化戰略是大勢所趨。畢竟，細數世界上主流的高檔品牌，都在已經開始于為高端SUV和轎車搭載小排量發動機。作為世界豪華品牌中運動實力最突出的品牌，對于保時捷而言擴大用戶群體無疑是非常重要的，這點從卡宴的巨大成功就能看出。況且，在目前國内市場中，60萬元左右的具有保時捷這種品牌價值的SUV本就有着空缺，此時推出一款SUV，不僅可以讓保時捷這個品牌在國内消費者眼中的形象更豐滿，同時也有理由令其繼續優先搶占該細分市場。于是，2.0T版本應運而生。

當然，對于大多數消費者而言，或許他們首先關注的并不是Macan 2.0T的性能參數，因為54.5萬元的起售價已足夠吸引眼球。

說了那麼多，作為改款車型，就不得不提Macan與舊款的區别。事實上，新車相比之前并無太大變化，依然采用流線型的設計，最明顯的變化就是尾燈采用了貫穿式的設計。我更願意将Macan的造型分成兩部分來看。腰線以下部分，是寬大厚實的車門、265/40R21的超大輪胎、圓潤的車尾，這是一副SUV的架勢。而腰線以上的車頂，圓滑且向後迅速下降的車頂線條勾勒出動感的曲線，再加上車頭凸起的發動機蓋，以及“蛙眼”大燈，這正是911上使用的經典設計元素。

純正的保時捷風格

成為标杆并定義一個全新的SUV細分領域，這是保時捷想通過Macan達到的目的。簡單來說，Macan定義的全新領域我們可以理解為SUV的911，相比卡宴，Macan的尺寸顯然更符合工程師對于高性能SUV的要求。定位上，Macan首先是一台純正的保時捷，其次才是一款SUV，這代表着它依然具備十足的運動性。不過，你絕對不能簡單地将它視為一輛縮小版本的卡宴。況且一貫崇尚摯熱激情的保時捷以及它們堅守的純粹駕駛情懷也不允許他們不帶半點激情地去拼湊出一個隻是簡單順應時代的産物。

因此，當我啟動這台Macan 2.0T之時，它能爆發出迷人的啟動聲浪。這也是在感官體驗下，它與同平台其他SUV最大的區别。我想強調的是，那種攝人心脾的聲浪，即便還沒出發，就會令駕駛欲望得到升級。

環顧整個車廂，Macan依舊維持了保時捷一貫的水準和風格，車内裝備有帶多種娛樂功能的10.9英寸全高清觸摸大屏，而其它豐富的配置也不勝枚舉，當然，所有的一切都需要選配，這也是保時捷的一貫“特色”。手握着911同款的方向盤，小直徑的設計，握持感相當細膩。

美妙的排氣聲線

挂入D擋，盡油提速，極其爽快的加速反應以及不俗的推背感很有駕駛跑車的感覺，特别是車尾四個粗大的排氣管發出的低沉咆哮聲，就如沖鋒号般催人奮進。

這台2.0T渦輪增壓發動機是很多車迷争議的焦點，從性能表現來看，0-100km／h加速隻需6.7秒，在當今這個成績算不上非常快，但對于一台SUV來說已非常足夠。實際表現中，能感到保時捷就是保時捷，哪怕是2.0T渦輪增壓發動機，也有着強烈的運動特質。

走在一條車流不大的路上，我一腳地闆油狠踩了下去。2.0T的發動機将調校後的美妙聲浪，從車尾四個粗大的排氣管中噴薄出來，低頻的咆哮猶如龍吟虎嘯，這感覺真不像是一輛SUV發出的聲音。當然，185kW/5000rpm的最大功率和370Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩，并沒有讓Macan很具有跑車的加速快感，但6秒多的0-100km/h加速對一部SUV來說顯然并不算慢。

我特别喜歡它的中段加速，隻要保持發動機在2500rpm-5000rpm之間，加速很有力道，從60km/h加速到120km/h，感覺不費吹灰之力，超車顯得遊刃有餘。7擋PDK變速箱在保時捷工程師的魔法下擁有完美的匹配，不僅在D擋模式下換擋很順暢，而且當切換到運動模式時，轉速表迅速上跳的同時車身也猛的往前紮，伴随着加速的還有車尾爽朗的排氣聲浪，營造出極具快感的駕駛氛圍。從駕駛基調來講，Macan并不像一輛SUV，而更像是一部跑車。

當然，對于一貫崇尚嚴謹的德意志民族來說，“撿了芝麻，丢了西瓜”的事情是絕對不允許發生的。就好比是運動特質的加身，往往意味着燃油經濟性的下降。保時捷工程師或許早就預想到了自己油門對于駕駛者的吸引程度，因此請來了自動啟停系統的幫忙。科技的應用為節油出了一份力，這也是保時捷對于環保這個全球性話題的理解。

寫在最後

不可否認，相比于高配的六缸車型，2.0T的Macan在動力的爆發性上削弱了不少。但顯然，它依舊同保時捷家族其它成員一樣，是一輛以駕駛席為中心的車型。在它身上，我依舊能找到駕駛的激情和沖動。如果對于動力性沒有特殊要求的話，Macan 2.0T将會是助你圓夢的一個上佳之選。

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