2016年7月13日，國家明确提出構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。規劃總裡程約4.56萬公裡，目前已建設完成近七成，預計2026年左右基本全面建成。
那麼問題來了，中國在高鐵快速發展，運營狀況已是全球第一的情況下，為什麼不取消綠皮火車呢？
現如今在全國範圍内，仍有80多列的綠皮火車在運營，主要分布在我國西北、西南這些不發達的地區。而這些綠皮車，也并不是上個世紀七八十年代的綠皮車。
在2014年底，全國的旅客列車，除了動車、高鐵、城際列車外，都被刷上了綠色，這個才是我們今天說的綠皮車。它在速度、舒适、安全方面，都有了較大的提升。
但其基本屬性與高鐵仍不能相提并論，最明顯的就是速度方面。
目前我國高鐵的最高時速，能夠達到486.1公裡，而綠皮火車的時速隻有120-160公裡，實際行車時速度更慢，大概隻有70公裡。
在舒适度方面，高鐵也遠遠超越綠皮火車。而在快速舒适的前提下，對應的就是票價的不同。例如成都到昆明的高鐵，價格最低的二等座在500元左右，價格最高的商務座，則達到1500元左右。而相應的綠皮火車票價僅25.5元，最低的甚至隻有2元。
根據聯合國開發計劃署的統計，中國目前的基尼系數為0.45，其中占總人口20%的最貧困人口，他們的收入或消費份額隻有4.7%，而占總人口20%的最富裕人口，他們的份額高達50%。
對于那些生活在社會底層的普通老百姓，昂貴的高鐵票價顯然是無法承受的，這也是不取消綠皮火車的主要原因。
并且和高鐵不同。在經濟不發達的地區，綠皮火車沿途經過很多村莊，一路走走停停。不僅運送着商販們的貨物商品，也承載着不少人未來的希望。
成昆鐵路線上的5633次列車，每逢周五、周日，就載滿去縣城讀書的少數民族學生，穿着校服、背着書包乘火車的彜族孩子，已成鐵路線上的獨特風景。
“綠皮慢火車”也成為了他們上學，唯一的便捷交通工具。
這是從北京開往莫斯科的中俄國際聯運K3次列車。它是我國線路最長、耗時最久的列車。全程7819公裡，總旅程129小時50分，途經中國、蒙古、俄羅斯三國，被稱為“中華第一車”。
它的票價高達5674元，而從北京到莫斯科的機票，最低的還不到2000元。但更多的人們依然選擇乘坐火車，最大的原因就是沿途的風景。這些乘客所追求的不是時間與速度，更多的是一種情懷，一種身心的放松。緩緩的綠皮車經過草原、湖泊、白桦林，美麗的風景使這趟列車，成為許多人心中的向往。
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