車評觀察《車評社》

前言：又到了“金九銀十”的購車旺季，不少人都會在這個時候選購一輛轎車，但卻對買什麼品牌車沒有什麼概念，那麼我們不妨以乘聯會公布的2022年9月轎車銷量榜做參考。

整體來看，國産汽車品牌在轎車領域依然處于劣勢，依然是合資品牌占主導地位。

首先排名前五的車型不變，宏光MINI排名第一，比亞迪秦保持第二，軒逸、朗逸、比亞迪依次按排名第三到第五，随排名第六到第十五的車型依次是特斯拉Model3、卡羅拉、比亞迪海豚、新寶來、雅閣、速騰、帕薩特、凱美瑞、雷淩、寶馬3系。

下面我們就來具體地來看看。

9月銷量：37416輛

在宏光MINI的競品不斷增多之時，比如長安Lumin等車型，宏光MINI在9月依然可以售出37416輛，同比增長6.4%，僅與比亞迪秦一輛之差拉開距離成為銷冠。

與此同時，1-9 月五菱宏光 MINIEV 以 36.45 萬台銷量，并連續25個月蟬聯中國新能源純電轎車的銷冠，可見這款微型車是多麼受歡迎。

對用戶而言，五菱宏光MINIEV的用車成本很低，且較小的車身尺寸對于交通堵塞、停車難等問題都能夠輕易解決，完全就是停車黨的“救星”。

況且為了符合消費者多元化需求，宏光MINIEV還衍生出馬卡龍、GamaBoy、敞篷版車型加強了車系深度，進一步為銷量提供了保障。

9月銷量：37415輛

從乘聯會的數據來看，雖然比亞迪秦遺憾錯失冠軍，但在轎車榜單前10名中，有三款車均屬于比亞迪。其中，比亞迪秦銷量達到了37415輛，同比增長49.7%。

據車評社了解，由于産能受限，比亞迪秦系列大量訂單還在手中并未進行交付，所以可以預測比亞迪秦的銷量還會持續上升。

目前，比亞迪秦系列車型包含了秦PLUS、秦新能源、秦Pro新能源。不過，比亞迪秦系列的“扛把子”車型依然是主打經濟的秦PLUS車型，有了DM-i超級混動系統的加持，既能保證低油耗的使用，又能解決長途出行的續航焦慮，避開了油車與電車的焦慮，想不熱銷都難。

9月銷量：35926輛

9月，東風日産軒逸銷量為35926輛，同比下降了8.5%，排名滑到第3，其實也并不能怪它。

從産品而言，軒逸作為一款緊湊級家轎，在外觀、空間、配置、用車成本等方面都給人留下非常深刻的印象，加上十多年積累的良好口碑。因此，大多選擇軒逸的消費者都是看中其省心、耐用、技術成熟、保養便宜的優勢。

而且在動力表現上，軒逸的e-POWER車型在日常駕駛過程中表現得輕巧、靈活，油耗又比較低深受大衆的喜歡。

隻不過新能源車越來越火爆，合資燃油車自然也會受到影響，而軒逸面對的壓力也就越來越大了。

9月銷量：35013輛

大衆新朗逸是國内緊湊級轎車中家喻戶曉的車型，這款曾經被大衆冠以“神車”與“德原朗”名号的車型，即便過去了14年依然是同級中的标杆車型。

擁有“雙臉”加持的新朗逸，9月銷量以35013輛，同比增長1.3%的成績，排名第四，比起8月不足3萬輛的成績要好得多。

相對來說，合資車型一貫有着皮實耐造的優勢，隻不過比起軒逸、卡羅拉、寶來等車型，大衆新朗逸不僅看起來穩重耐用、配置齊全、燃油積極性不錯，最重要的是優惠力度比較高，可免75%的購置稅，十分劃算。

9月銷量：31336輛

9月，比亞迪漢以31336輛，同比增長206.5%，排名第五，超過3萬的銷量也是中國品牌中大型轎車史上的首次。

今年4月，比亞迪漢家族共推出了漢EV創世版、漢DM-i、漢DM-p、漢EV千山翠限量版四款車型，其售價為21.58-32.98萬元。

尤其是補足了DM-i版本後，比亞迪漢的銷量就不斷得創新高，在“安全、性能、豪華”三大标杆于一體的新能源旗艦轎車之下，比亞迪漢将電機、電池、電控的優勢發揮到極緻，不僅動力強、能效高、而且具備低噪音與輸出模式切換自如的優勢。

這也側面反映出無論是入門級家轎還是中高端市場，消費者對購車的需求一直都是從經濟、實用、便利等多方面考慮的。

總的來說，除了日産軒逸，前十四名其他車型的銷量都處于回暖狀态。其中月銷突破3萬的轎車就占了6款，而特斯拉Model 3之所以能夠月銷30919輛，同比增長61.7%，與8月相比翻了倍，是因為特斯拉廠家的出貨量大大地提高了。

9月轎車銷量榜單中，月銷突破2萬輛的有7款車型，德系轎車就占了5款車型，他們的基本盤還是比較穩固的，除了我們上面提到的新朗逸，大衆朗逸銷量達到了35013輛；大衆新寶來銷量達到了22659輛；大衆速騰銷量達到了21037輛；大衆帕薩特銷量達到了20945輛。

值得一提的就是比亞迪海豚，銷量達到了24855輛，同比增長733.5%，成為當之無愧的爆款。

比較遺憾的是，榜單中隻有寶馬3系一款豪華車型，單月銷量達到了16434輛，同比增長80.3%，然而韓系車則更加遺憾地榜上無名。

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