如今的國内外汽車市場，已然是自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的天下，而它們大多都為直列發動機、V型發動機以及W型發動機，然而在汽車市場中，其實還有那麼一個小衆群體，使用的是水平對置發動機，它曾一度成為衆多汽車品牌的“寵兒”，但随後又逐漸消失在市場中，那麼這個被“埋汰”的水平對置發動機到底如何呢？一起來看看吧！

首先，水平對置發動機最初出現在1896年，由“汽車之父”卡爾·本茨打造而成，

在當時還注冊了專利。在上世紀水平對置發動機流行的時代，因其發動機的特殊結構所帶來的三低（低重心、低振動、低噪音）以及更好的操控性，它可是保時捷、雪鐵龍、大衆、寶馬、豐田、阿爾法羅密歐等衆多品牌公任的“寵兒”。

得益于水平對置發動機的特殊結構，發動機活塞平均分布在曲軸兩側，并且氣缸的夾角為180度，所有的活塞都在水平方向上左右運動，這樣的構造不僅使發動機的整體高度降低、長度縮短以及整車的重心降低，車輛在行駛時也會相對更為平穩，其次，這樣的結構能夠讓兩側的活塞産生的力矩互相抵消，所帶來的好處就是使發動機的轉速得到很大的提升，降低了車輛在行駛過程中的振動，減少了發動機的噪音，提供給駕駛者更好的車輛操控性。

所謂成也技術，敗也技術，一方面得益于水平對置發動機的結構，所帶來的優點出衆；但另一方面，它的缺點也非常明顯，除了水平對置發動機相對複雜的結構外，還有諸如機油潤滑、高精度的制造所帶來的更高的保養成本、發動機更易磨損、發動機運動阻力增大所帶來的油耗增高等一系列問題難以解決，這樣一來，水平對置發動機的壽命就比較低了，衆多車企也放棄了對水平對置發動機的研發。

那麼如今是不是沒有車企使用水平對置發動機了呢？并不是，目前在汽車市場上，依舊有兩家車企在使用水平對置發動機，分别是斯巴魯（全系），以及保時捷（部分）。

保時捷911相信各位車迷朋友不會陌生吧，作為保時捷品牌的傳奇車型——911全系搭載的就是水平對置發動機，而斯巴魯就更“倔強”了，為何說它倔強呢？自1966年斯巴魯首款搭載水平對置發動機的量産車—斯巴魯1000，誕生至今50多年來，斯巴魯就“死磕”在水平對置發動機技術上了，其旗下的所有車型搭載的都是水平對置發動機，包括森林人、BRZ、力獅、XV、翼豹等車型。

它們至今堅持搭載水平對置發動機的原因之一就是它們都執着于車輛的操控性能，而水平對置發動機雖說成本偏高，但操控性恰恰處于超一流水平，非常适合這兩大品牌，索性就将水平對置發動機沿用至今。

此外，得益于這兩大品牌的堅持以及汽車工業加工技術以及材料技術的提升，如今的水平對置發動機的缺點已經得到了進一步的改善，至于衆多品牌放棄它的原因，或許就是因其制造成本和工藝難度太高，不利于自家的發展。

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