判斷一輛車的性能強弱，老司機們總喜歡以“推背感”來判斷。

什麼是推背感？

字面上的意思是加速時座椅靠背推後背的感覺，原理也很容易理解；任何事物都受到重力的作用，這是一種指向地形的加速度，重力加速度的标準為9.80665m/s；汽車的加速是水平加速，也就是讓車輛獲得向前的加速度。加速時獲得的推背感和加速度相當，但是反向卻是相反的，于是就加速G力就會作用到人體；所以推背感的強弱等同于加速G力的強弱，而加速G力的強弱等同于加速瞬間爆發力的強弱，然而并不是瞬間G力越強車輛性能就一定足夠強。

往前倒一二十年的話，那時候的老司機都認為柴油車的性能比汽油車強，因為推背感更強。

這個觀點是錯誤的，其實柴油車的加速性能并不如汽油車，但是早期的柴油機的加速爆發力确實比汽油車強。

柴油機是最早普及應用“渦輪增壓器”，這種技術是通過壓縮空氣使其氧濃度提高，随後以“富氧燃燒”為基礎讓等量的柴油轉化出更多能量；說白了就是能以不變的油量，更高氧濃度的空氣，反應出更多的熱能以增大扭矩，扭矩的概念就像是爆發力，就像是騎自行車的時候用力蹬踏闆，用力大就會出現往前“沖”的感覺，這就是推背感。

同期的汽油機基本都還是自然吸氣技術，其特點是制造成本低，近期氧濃度也低，燃油燃燒充分性很差；汽油本身的碳含量也低于柴油，所以消耗等量的燃油所轉化出的能量就要少很多，那麼瞬間加速爆發力就要比柴油車弱。

但是現在的汽油機也基本都應用了增壓技術，最大扭矩可以不輸同排量的柴油機。

比如現在優秀的2.0T汽油機可以達到400N·m以上，而柴油機普遍都在400N·m以内，隻有極個别的柴油機達到了500N·m；所以現在的汽油機加速爆發力也不弱，重點是汽油機能獲得持續的推背感，柴油機一般都是稍縱即逝。

原因很簡單，因為汽油機的轉速高，普通代步車也能達到7000轉左右；而柴油機的最高轉速一般都不超過4000轉，轉速×扭矩÷常數×1.36≈公制馬力，1PS（公制馬力）等于七十五公斤力，意思是能把七十五公斤的物體做到每秒運動一米。

隻有馬力足夠大才能有足夠強的推背感。

柴油機隻是在汽油機用自吸技術的階段裡，能做到中低轉速馬力超過汽油機；而在使用相同的增壓技術後，在轉速更高的前提下，汽油機的中低轉速推背感會不輸柴油機，在高轉速區間内能有持續的爆發力，而柴油機壓根沒有高轉速……所以柴油車的加速爆發力即便不弱，但因轉速限制了最大功率和馬力，加速性能一般都比較差；2.0T的中型柴油越野車破百基本都在15秒左右，2.0-3.0T的皮卡大都在20秒左右甚至接近30秒，而2.0T的同級汽油車基本都能突破10秒。

綜上所述，推背感能判斷的是一輛車低扭爆發力的強弱，隻有持續的推背感才能作為判斷加速能力的參考；不過推背感的強弱還不能用于判斷“極速”的高低，普通汽車的極速能達到200公裡左右，而高鐵動辄超過300公裡，可是在乘坐高鐵的時候總感覺不到加速推背感，這又要怎麼解釋呢？

這就是時間的區别了，高鐵加速到超300km/h所用的時間很長，其實加速到100km/h就需要兩分多鐘；但并不是高鐵做不到急加速，隻是在短時間内快速提升車速的加速G力太大，會讓乘客難受并且可能摔倒，所以高鐵需要慢慢的加速，但隻要加速時間足夠長則極速同樣可以非常高。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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