1車型概述/蘭博基尼蓋拉多介紹

　　法拉利屬于花花公子，而蘭博基尼則屬于用情專一的情種。雖然這兩個品牌的買家表面上看起來完全是同一種人，但我絕不是在胡說八道。

兩款超級跑車

　　歸入奧迪旗下的蘭博基尼依然保留了精簡的産品線，這個品牌總是更熱衷對一款産品進行不斷地改進而不是冒然推出一個全新型号。而法拉利則不然，堅持參與F1運動讓其領悟了在跑車業務中無往不利的關鍵因素——清醒地判斷形勢并制定對自己更有利的遊戲規則，他們總能每隔一段時間就拿出一款新穎的産品并一舉擊中市場的熱點。蘭博基尼的專一還體現在堅持采用中置發動機這一點上，相比之下法拉利卻在到底是中置還是前置（雖然他們宣稱這樣也可以算中置）的問題上顯得狡猾而暧昧。 　

法拉利加利福尼亞與蘭博基尼蓋拉多

　　所以兩個品牌之間的競争關系完全是不同價值觀的碰撞。這個結果對雙方而言可謂皆大歡喜，差異化的性格保證了他們可以同時在銷量和收益上取得巨大的成就。所以今天當我們竭力促成兩家的代表作——Gallardo Spyder和California走到一起的時候，我們的出發點是促成一場聚會而不是一場厮殺。

蘭博基尼與法拉利

　　其實最初我們想要的蘭博基尼是版本更新的LP560-4，但最終我們卻隻得到了這台Spyder，雖然結果讓人稍感失望，但曲折艱難的借車經曆卻讓我們更深刻地了解到兩個品牌的差異性。對于試駕車，法拉利表現出了一個跨國公司的氣度。我隻撥了一個電話就搞定了一切，在聚會的當天我順利地拿到了鑰匙，一台外表被擦得蹭亮、内飾一塵不染，油箱灌得滿滿的California早就靜候在品牌專賣店的門口。而另一邊，蘭博基尼标志性的無政府主義讓人無所适從。我們很早就放棄了官方渠道轉而動用私人關系，但在年關将至的節骨眼上，大部分這類汽車的主人不是早早地回家過年就是幹脆到海外度假去了。最後好不容易我們才逮住了照片上的這輛老版小蠻牛。

蘭博基尼發動機

　　但即使不是最新款它也依舊魅力四射，畢竟這是蘭博基尼。Gallardo Spyder有充分的理由能讓人興奮起來，随便挑一個最簡單的，比如動力性。它有一顆強壯的心髒，5.0升V10發動機能在7800轉/分時生成520馬力，并能在4500轉/分就提供510牛•米的強大扭矩。如果對這些數字沒有概念，那麼聽聽它在全力以赴時所發出的咆哮就能生動地理解為什麼它根本無法讓人保持冷靜。對于有幸坐在方向盤後面的我來講，所能感受到的物理刺激更加豐富而且立體，從各個方向不斷襲來的重力會進一步激發腎上腺素大量分泌。

車身細節

　　如果路面條件允許，理論上它隻需4.1秒就能完成0-100公裡/小時加速，不作停歇，一鼓作氣飙到160公裡/小時的用時也不過9秒。但除了賽道以外我根本想不起有哪條開放道路能允許它這麼做。令人費解的地方就在這裡，蘭博基尼對汽車賽事自始至終的冷淡态度說明Gallardo和其他任何一款蠻牛一樣都是純粹為街道而生的。難怪有人說超級跑車的本身就是一個不切實際的超級矛盾體。

蘭博基尼内飾

　　但蘭博基尼絕對不會同意這種說法，官方對這款産品的定義中最大的亮點恰恰就在于它更切合實際。相對于充當旗艦的Murcielago，它更小巧、更适合日常駕駛同時也更容易負擔得起。其實在Gallardo誕生前很久蘭博基尼就開始着手籌備這樣一條産品線，他們甚至還拿出過兩個最終都沒能走上生産線的樣品，尤其是後者，1995年由Italdesign設計的Cala曾經引起了巨大的轟動。蠻牛看到了複興的希望，但他們沒有足夠的資金邁出這重要的一步。最終還是奧迪幫助費盧吉奧所創立的企業實現了夙願。

蘭博基尼方向盤

　　正是這家嚴謹的德國公司教會了蘭博基尼嚴肅地看待超級跑車的實用性。大部分人也許會認為奧迪的功績僅限于為車廂提供了許多奧迪轎車上的内飾及其功能組件。但如果沒有借助R8項目中涉及空氣動力學和造型方面的衆多成功經驗，那麼Gallardo Spyder也許根本無法解決電動軟篷和車身線條之間在技術上所存在的諸多矛盾。但在奧迪所提供的全部技術中，四驅系統無疑最深刻地影響了蘭博基尼的個性。

蘭博基尼輪毂

　　将動力分配給四個輪子而不僅僅隻是後面兩個更有利于充分發揮強大的動力性。雖然這樣做無疑會增加驅動系統的重量，但這也讓Gallardo Spyder不再害怕面對惡劣的天氣和糟糕的路面情況。你盡管勇往直前，無比強大的路面附着力将給予你無限的自信。雖然幾乎每一台現代法拉利都能達到同樣的境界，但沒有哪個能像Gallardo這樣讓這種自信即刻到來。所以不同于任何一個前輩，Gallardo Spyder不再對駕駛技術吹毛求疵，更重要的是它也不再強求駕駛者必須随時都拿出全部的精力專注于駕駛。

2法拉利加利福尼亞介紹/總結

　　并不是每一項來自于奧迪的技術都發揮了積極的作用，德國人也有搞砸的時候，比如蹩腳的E gear電子序列式變速器就像被法拉利淘汰的過時産品。作為手動變速器，它的反應不夠幹淨利落，而把它當作自動變速箱來使用又明顯缺乏足夠的順暢性。當然，這就是蘭博基尼。這麼說可不是有意為它開脫，這就是事實。這個品牌的産品從來就沒有完美過，追求完美也不是這個品牌最感興趣的事情。相比較之下，蘭博基尼更喜歡簡單直接的方式，用看得見的刺激壓倒一切，哪怕這會傷害到它作為跑車的功能性。

法拉利加利福尼亞發動機

　　而法拉利則更專注于功能性，摩德納軍團明白将功能性發揮到極緻意味着需求将被明确分類，最終更多的專屬化産品将滿足所有的需求，California就這樣應運而生。相對于傳統的中置V8産品系列，采用前置V8發動機的California設計意圖很明确：提供更多的實用性和全天候能力，同時也讓駕駛性變得更友善。

車身細節

　　對于最後一點，顯然是出于對女性消費者的傾斜。雖然跑車更像是專屬于男人的玩具，但法拉利明白有許多女性同樣對自己的産品極其着迷，雖然她們也有可能購買F430，但那種極度敏感的底盤調校并不真的讓她們受用，而且F430也缺乏足夠的行李空間來應對女性的購物欲。而California的目标就是讓她們對法拉利産生賓至如歸的感覺。為了達到這種效果所有的關鍵部件都進行了針對性的改進，最典型的例子莫過于發動機本身。取材自F430的發動機雖然維持了原有的排量，但缸徑、沖程、缸蓋、進排氣系統和油底殼等部件都進行了重新設計。結果不但增加了低扭輸出，也稍微延遲了輸出最大功率的轉速，這種輸出特性無疑有利于新車在加速性和巡航表現上取得更理想的折中。另外，例如缸内直噴技術、電動可折合硬頂、多連杆懸架以及雙離合器變速箱等新技術的應用也進一步地鞏固了California的GT形象。最終它得以入侵原本屬于高端SL車型以及阿斯頓·馬丁的的市場。

法拉利内飾

　　不過面對這些對手，這款跑車的最大賣點始終都是其品牌所代表的獨特價值——法拉利跑車總是與這個品牌在F1賽場上所取得的輝煌成就有着緊密的聯系。要在Clifornia的身上感受到這一點并不難。它擁有F1風格的方向盤換檔提示燈、陶碳纖維刹車裝置和漿式換檔撥片，在手套箱的面闆上還嵌有一塊刻着“F1 2008年度制造商冠軍”字樣的金屬牌子。

方向盤與中控台

　　從更感性的角度出發，将駕駛模式調到運動，采用手動換檔，利用發動機的出色扭矩帶很容易獲得強勁的持續加速力。當方向盤上的指示燈開始閃爍，毫不猶豫地按下右側的撥片，雙離合器變速箱的換檔速度快如閃電。和所有的同類産品不同，這台變速箱的運轉特性更像傳統的序列式變速箱，給油的動作越堅決，換檔的時機越晚，它的表現就越順暢。堪稱殿堂級的陶碳纖維刹車似乎永遠都不懂得衰竭，無論多麼恐怖的車速都不會令人驚慌失措，不過和真正的賽車有點相似，在體驗它那非凡的性能之前你需要對它進行一點小小的預熱。相比純粹的性能表現，它的底盤調校一點都沒有失色，精确的轉向性很好地隐藏了它的體積，方向盤的重量變化很得當，而且預知極限的能力異常出色。

車内細節

　　但這些都是法拉利的本分，真正讓人詫異的還是它在慢速巡航時的平穩和閑适。在這種狀态下方向盤會失去重量，這允許你隻用一隻手來駕駛，你同時會發覺不用再刻意地控制給油的分量，因為悄無聲息地跳上檔位的變速箱可以将油門對牽引力的滋擾降到最低。别的法拉利也可以這麼開，但你别指望體驗到California的這份舒适和惬意。

蘭博基尼與法拉利各自體現了品牌特色

　　所以最終的結果是殊途同歸。兩款産品都對市場作出了相應的讓步，但無論Gallardo Spyder或者California依然充分體現了各自品牌的傳統特色。兩個對手看來應該來一次真情擁抱，真正的對手從來對彼此滿懷敬意。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!