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重慶軌道環線沙坪壩至二郎

圖文 更新时间:2025-02-09 15:47:52

重慶軌道交通最北端的地鐵站是哪個站呢?#重慶頭條#有人說是三号線的空港線舉人壩站,有人說是北碚的國博線的沙河壩站。有意思的是這兩條線都是延長線。國博線可以作為單獨運營的線路,每天客流量統計也是可以單獨計算的,但是空港線看來是沒辦法獨立運營的,客流量統計沒辦法進行獨立計算,據說是因為當初設計就是這樣的。

重慶軌道環線沙坪壩至二郎(重慶軌道交通三号線魚洞到舉人壩拉通運營的可行性分析)1

圖片來源:@重慶軌道交通

@新之浪郎發現很多人建議空港線能跟三号線機場線拉通運營,其實這個确實可以考慮一下。作為全世界最長的單軌線路,同時又是重慶軌道交通客流量擔當的重慶軌道交通三号線,每天早晚高峰時期,通過軌道交通單軌三号線去機場的乘客遠遠少于空港方向的乘客,空港線周邊人口也是比較多的,小區樓盤也比較多,未來人口會幾何倍數增加。

空港園區附近有長安廠,物流園,電子廠,保稅港,還有人口數量目前比較多的木耳空港樂園公租房,蓮花,高堡湖,空港廣場都是客流量比較多的站。加上觀月路附近有商業,雙鳳橋樞紐站,舉人壩空港物流園上下班通勤,基本上每天客流量絕對是要超過國博線跟目前拉椅子的四号線的。早晚高峰在碧津換乘确實比較擁擠。

重慶軌道環線沙坪壩至二郎(重慶軌道交通三号線魚洞到舉人壩拉通運營的可行性分析)2

圖片來源:@重慶軌道交通

如果早晚高峰,或者全天進行魚洞到舉人壩運營,江北機場T2航站樓隻需要一主一備共兩輛車進行拉風箱式在碧津到T2航站樓進行往返,才能發揮三号線空港線的作用最大化。江北機場還有10号線可以串聯起T2跟 T3航站樓,三号線客流量日趨減少。

所以說這個設想并非沒有可行性。不過目前三号線六改八,空港線并沒有納入範圍内,其實空港線也隻有雙鳳橋,高堡湖,觀月路,蓮花,舉人壩五個站需要改造,空港廣場地下站都是預留的八節車廂屏蔽門的。

重慶軌道環線沙坪壩至二郎(重慶軌道交通三号線魚洞到舉人壩拉通運營的可行性分析)3

圖片來自網絡,侵删

當然這一切最終還需要@重慶軌道交通 有關單位部門進行驗證談論。#重慶身邊事#

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