大概10天前，受邀廣汽本田試駕了ZR-V。

ZR-V是一台全新的車型，在本田浩如煙海的産品布局中，似乎并沒有太多的曆史沉澱信息，這是廣汽本田于中國市場推出的全新車型。

與CR-V完全不同的 是，ZR-V的産品設計更加年輕一些，從全球曆史角度來看，XR-V、ZR-V以及CR-V俨然組成了全新的産品序列，借助全球SUV熱門攻勢，為Honda全球乘用車的發展付出自己的一份努力。

雖然是全新的車型，但廣汽本田似乎對這台車有着自己的信心，因為對于廣汽本田來說，他們有着十足的把握運營一台新車。

比如說淩派，一台全新的車型在中國乘用車市場中9年完成100萬銷量，在競争激烈的乘用車市場中抓住消費痛點，以大空間和耐久性，開創了A 級乘用車市場先河。

造車這件事兒，廣汽本田是最能體現Honda價值以及本田宗一郎理念的企業之一。

ZR-V誕生于一個後時代乘用車市場，這是一個完全不同于CR-V登場的市場，事實上，我更認為ZR-V是本田征戰中國乘用車市場的“另一台”CR-V。

CR-V是Honda進入乘用車市場的首款SUV車型，夯實家用屬性的一台主力軍車型，過去20年提供了巨大的推動力，為中國消費者帶來了更加出色的出行體驗感。

2022年，ZR-V的市場環境大不同， 智能、科技新賽道的出現讓本田陷入到了一場新的焦慮中：VTEC的故事是否還能夠延續？畢竟本田宗一郎是一個血管中都流淌着汽油的狂熱工程師，新的時代，内燃機是否失去了方向。

今年，預計新能源車銷量将會達到500萬量級，滲透率超過25%，留給燃油車的時間似乎不多。

而對于廣汽本田來說，這個故事不難講，電氣化的發展依然需要圍繞着基礎内燃機市場運轉，做好年輕消費市場所需要的燃油車依然無比重要。

畢竟内燃車才是發展剛需。

所以我們來看ZR-V這台車，看點其實非常多，在這台車身上我們也能找到過去20年，Honda不斷自我進化的态度，以及過去20年進化的成績。

比如說，ZR-V和2004年CR-V的産品力。

雖然說這不是一個時代的産品，但卻能夠看到20年本田進化的成績， ZR-V是一台緊湊型SUV，它的尺寸和2004年登場的CR-V高度相同。

ZR-V的4568mm車身長度和當年CR-V的4570mm沒有區别，尺寸相同的情況下，ZR-V換裝了本田全新的L15系列1.5T地球夢發動機，做到了182Ps最大馬力以及240牛米扭矩，同時換裝了可靠性更高穩定性更強的全新CVT變速箱。

這套動力系統的出現大大強化了日常使用下的經濟性能。

說明，過去Honda自我技術進化是非常成功的，實現了自我超越，并且以此引領一個乘用車時代，此外配置上也進行了完美的叠代。

ZR-V主打的是科技配置，比如說指導價15.99萬的最低配車型也配備了前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊，同時疲勞駕駛提醒、可變轉向比、HondaConnect、OTA升級以及LED大燈、自動空調，這些20年前都沒有的配置做到了全系标配。

值得一提的是，過去的CR-V指導價22萬，今天的ZR-V指導價16萬。

在配置、技術、性能全面提升的基礎上，價格卻做到了6萬的降幅，這種和20年前車型的對比似乎毫無意義，卻能夠看出兩個重要趨勢：

1、中國制造業不斷崛起， 造車成本越來越低，以廣汽為首的造車團隊能力愈發強大，能夠生産出高質量、低成本的優秀産品。

2、Honda技術的完美蛻變，在中國市場既能夠定出更低的價格，同時還能夠拿出更加貼合主流場景的技術以及新時代車型出來。

所以我更認為ZR-V這台車最能夠體現出Honda 的技術誠意以及廣汽的造車實力，前者負責優秀的車型與技術，後者負責夯實低價格與高品質。

ZR-V的強勢點在我看來，是實現了高品質轎車的價格下探，15.99萬的最低配車型能夠釋放本田的新一套産品技術，無論是全新的L15地球夢發動機，還是MM設計理念帶來的出色空間表現，以及HondaConnect優秀的智能化科技表現，都為當代中國乘用車市場，帶來更足夠的Honda品牌價值。

如果隻是從家用角度觀察，ZR-V更像是2004年的CR-V，在20年前那個時代展現了Honda該有的實力，表現了該有的品牌激情，再一次證明了品牌在市場應該做出的成績。

15.99萬的價格入手一台配置豐富、技術主流的合資轎車，證明ZR-V在如今這個愈發年輕的乘用車市場中，感知到了市場需求，以針對性的産品設計方向打動年輕消費者。

而廣汽本田又恰恰是一個善于運營新車型的企業，從淩派到缤智，其盤活新車型熱度的能力，也将會讓ZR-V在這個新時代市場中，表現出更強的價值感。

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