馬自達是一個最不像日系的日系汽車品牌，特立獨行卻很擁有自己核心技術和特點，一直不缺乏擁趸。馬自達就連A級轎車，也從不用兩田日産幾乎是全系必用的CVT！馬自達昂克賽拉清一色隻有6AT自動變速箱，昂克賽拉1.5L車型起步，就給車主使用上自主研發、自産自銷、自己調校匹配的6AT自動變速箱。

作為日系三強之後的馬自達，體量和銷量自然比不上日系兩田和日産，這三者普遍不約而同使用CVT無極變速箱，本田連25萬元的冠道，日産連30萬元的樓蘭，都在使用CVT，豐田稍微厚道一點，22萬凱美瑞和亞洲龍就給車主愛信8AT變速箱。

馬自達一視同仁，全品牌堅決不用CVT隻用6AT。33萬元的旗艦馬自達CX8也用6AT，12萬多的昂克賽拉也能用6AT自動變速箱？為什麼馬自達不用CVT？貌似這樣更可以降低成本和排放，獲得更高的利潤？事實上，馬自達本身沒有CVT技術，從0開始開發一套CVT也是耗資巨大，馬自達更不願意開發雙離合，而是埋頭搞自家的創馳藍天技術，誕生全球最聰明的6AT自動變速箱，遠比豐田别克大衆搭載使用的6AT變速箱高級聰明！

馬自達本身作為一家小體量日系車企，全球年産銷量為120萬台左右，在中國市場兩大合資公司的年産銷量不過20萬台近些年銷量還在下跌之中。一方面馬自達網點少，再者馬自達車型過于稀少，且一台阿特茲居然8年不換代不更新車頭車尾設計，它市場份額不下跌都不太可能。

更有一點也是馬自達非常堅守大排量自然吸氣發動機，不肯上小排量渦輪增壓發動機，也不會把自家的6AT換成CVT，更不會拿着1.5T小排量渦輪增壓發動機去替代2.5L四缸自然吸氣！32萬元的馬自達旗艦CX8居然用的是現如今算得上超大排量的2.5L自然吸氣發動機，動力比不上本田冠道URV的1.5T 197馬力。但價格不低，CX8起步價高達25.88萬元，請問我有25.88萬為什麼不買次低配第三代漢蘭達，好歹漢蘭達2.0T發動機還有220馬力，9秒破百動力夠用，但CX-8真的自然吸氣引擎動力不太滿足日常使用。

更有核心一點，東瀛寶馬不是白叫的，馬自達搭載的6AT自主研發的創馳藍天技術環境誕生的傳動機構，給馬自達衆多車型帶來更強的操控性，讓該車成為日系操控王。這就是馬自達應以為傲的6AT變速箱。

這套變速箱可以說是全球最佳6AT，檔位數少了一點，油耗稍微高了一點，其餘堪稱完美，無論是昂克賽拉阿特茲，還是CX5CX4搭載使用的馬自達6AT是馬自達獨門技術，遠比愛信第三代6AT高級，其采用兩個辛普森齒輪系複合組成了6AT的行星齒輪，很多馬自達車主反饋，愛車開起來底盤紮實過彎極限很大不用說，核心的變速箱很聰敏，響應積極、傳動絲滑、

作為第四大日系車企，馬自達能夠做到和豐田互換技術，說明馬自達的創馳藍天技術就連豐田也贊歎。特别是馬自達6at成本高于愛信6at，結構比愛信複雜，鎖止範圍寬，通俗說就是，省油，扭矩來得快，個人覺得比愛信第三代6AT更先進。且馬自達這台6AT變速箱激烈駕駛油耗也不高，當然日常駕駛，油耗不會很低，除非特意溫柔地開，不然油耗不會低。難能可貴的是其6AT哪怕經常地闆油，油耗居然也不會升高最多百公裡8升左右，這還是最激烈駕駛的情況。

這套變速箱總在馬自達十幾萬的普通家轎車上，是很突出的賣點。總在32萬的馬自達CX8上也合适，但馬自達不肯研發2.0T或者1.5T渦輪增壓發動機，類似于冠道的高低功率發動機，來匹配這台自家核心6AT變速箱，才會打開市場，非要弄出高成本壓燃發動機安裝在昂克賽拉頂配搶賣19萬，鬼買。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!