自從我國新能源産業獲得國家扶植後，國内前後湧現出了百家新能源車企，雖然其中一大部分出師未捷身先死，沒造出車就破了産，但是活下了的車企也不少，比很多國家擁有的汽車品牌都要對，銷量也是全球數一數二的好，畢竟我國的新能源車企走在了世界的前列，除了新能源車企百花齊放外，我國新能源車的配套産業也豐富了起來，就像生産動力電池的企業就有數十家，但是其中一家堪稱行業巨鳄，它就是動力電池屆的天花闆——甯德時代。

甯德時代在動力電池領域是當之無愧的第一名，全球百分之31.8的動力電池是甯德時代生産的，而且國内的市占率更是達到了百分之48.02（去年全年）的恐怖數據，幾乎達到了壟斷地位。但是随着電池原料成本的攀升，甯德時代接連漲價，讓車企苦不堪言，尤其是最近各大車企紛紛上調售價，原因就是電池價格持續攀升，不漲價就要賠本，所有電池成為受制車企發展以及銷量的最大因素。

要知道新能源車的最大制造成本就是動力電池，然而國内大多數廠家都沒有锂電池的生産能力，部分車企可以自己組裝電池，但依然依賴上遊産業鍊供應電池模組，像比亞迪這樣全産業鍊的車企幾乎是沒有的，這和這幾年新能源産業快速發展有關，各大車企為了快速推進新車研發，降低生産成本，幾乎都采用了代工模式，然而過分依賴上遊産業鍊，就會導緻喪失定價話語權，于是動力電池市場資本湧動，正在悄悄的發生變化。

近日欣旺達發布公告，稱公司在召開的董事會中審議通過了《關于欣旺達電動汽車電池有限公司增資的議案》，引入了19名投資者。本次增資對應的欣旺達電池公司合計股權比例為19.5495%，增資完成後欣旺達電池公司的注冊資本将由約50.887億人民币增至 63.252億人民币。而19家投資者中江蘇車和家、蔚瑞投資為理想與蔚來母公司旗下的子公司，而小鵬則是通過Sky Top LLC間接出資，三家車企分别出資4億元、2億元、4億元，分别獲得股份3.21%、2.01%、3.21%。

為啥造車新勢力三強蔚小理會突然增資上遊産業鍊呢，其實原因很簡單，它們不想被上遊産業鍊束縛，想自己獲得動力電池的定價權，或優勢的供貨渠道，這樣就不會因為上遊産業鍊而被卡脖子，并且這三家公司中小鵬汽車已經在逐步的使用欣旺達生産的動力電池作為自己的電池模組元器件，相信要不了多久理想與蔚來也會跟進采購。

如今去甯德時代化的步伐越來越快，各大車企都在謀求出路，畢竟像比亞迪一樣自主研發、自主設計、自主生産、自主組裝的車企太少了，而且對于這些造車新勢力來說花費的時間與金錢也太過昂貴，隻能通過增資行業内的“小企業”來換取電池組，看來新能源市場的日子也不好過了，就像20年前國産汽車受制于“心髒病”不得不采購外資發動機一樣。

如今蔚小理集體逃離甯德時代，對于甯德時代來說也是不小的打擊，如何在當下把握住大客戶，可能是甯德時代的大難題，要麼降價要麼簽訂框架協議，但是對于甯德時代來說都是喪失利潤的被迫舉措，不過甯德時代可以靠着自身龍頭老大地位，把握上遊礦産資源，繼續掌控電池組市場，此外也可以聯合其它車企，對這幾家車企進行圍住堵截，當然内讧的事情我們還是不願意看到，希望這場風波能随着電池價格下降而平息。（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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