這個來自于俄羅斯的品牌是大多數父輩一族的記憶，是上世紀七八十年代的汽車生活的重要組成部分。時代變遷，如今拉達已退出中國市場，即便某小區角落能遇到廢棄在角落的小拉達，即便有的拉達被重新噴塗精心保養并收藏于車庫之内，但對于拉達的近況，相信許多人與筆者最開始一樣，知之甚少。

下面不妨一起了解一下拉達的曆史，了解一下拉達的近況，看看現在的俄羅斯汽車是怎樣的一個發展境況。

翻開曆史，回到1966年的前蘇聯，當時的蘇聯政府與菲亞特簽訂協議，決定生産廉價的大衆化轎車，将汽車普及。工廠選擇在伏爾加河邊上的一個小鎮，而當地也由此發展成為一座新興的汽車城。為表達對意大利的感激之情，該小鎮後來改名為陶裡亞蒂Togliattigrad城，這是意大利共産黨資深黨主席的名字。

1969年工廠建設完畢，借菲亞特的技術，1970年第一批轎車正式駛下生産線。這批拉達轎車實際上就是菲亞特124車型的本土化産品，其采用四門五座式設計，搭載了一款1.2L單頂置凸輪軸發動機。

該車于1971年在蘇聯國内發售，随後借菲亞特的力量，進入東歐市場。鑒于當時的蘇聯環境，新車獲得了紅火的銷售業績。當然，在當時的環境之下，蘇聯人民想買一輛屬于自己的拉達轎車并非容易的事情，據相關資料，人們往往要等上6年，才能夠有機會等到一輛小拉達。在這種情況下，有機會出國的蘇聯人往往會從其他國家買一輛二手拉達并運回國内。

值得一提的是，最初生産的拉達，也就是菲亞特124，擁有很高的燃油經濟性，而且車子速度高，質量可靠，赢得了國内人民的肯定。在當時的蘇聯，大街小巷上跑的車，幾乎都是拉達，是名符其實的國民車。

為滿足國内外的強烈需求，拉達工廠開足馬力生産汽車，這個擁有超過3萬台設備的生産線每天的平均産量達到2500台，最快時每20秒就有一輛新車從生産線上駛下。

上世紀80年代，拉達開始大批量進入國内，由于車型缺乏，而且拉達價格适中、品質等各方面也都有不錯的表現，拉達很快地在國内風靡開來，在不少城市，拉達還一度成為出租車。

或許是被勝利沖昏了腦袋，拉達在取得優秀的銷售成績之後，并沒有把更多的精力放到技術改進，推出換代産品上，而是借國家的工業保護，憑借價格繼續占取市場。

國家的保護傘并非萬全之計，前蘇聯解體之後，國家對汽車工業的保護作用失去，進口車開始大量進入俄羅斯市場。受國家過渡溺愛，喪失競争力的國内車企不得不因此紛紛倒閉。

1998年金融危機爆發，盧布大幅貶值，而當時出售的拉達轎車價格也從8千美元跌至4000美元，依靠價格優勢，拉達在幾年内依然沒有倒下，但缺乏對技術的投入，缺乏新的車型，拉達注定沒落。

2002年，導火線終于出現，由于庫存量急劇增加，公司終于做出了停産的決定。

面對殘酷的顯示，伏爾加汽車公司不得不重新考慮發展的方向，并對車型、經銷商等多項内容進行調整。此外，伏爾加還與通用汽車公司合作，引進汽車技術，制造全新的車型。

俄羅斯政府為挽救拉達曾經不遺餘力，已經數次出手拯救，最終無奈隻能讓拉達完全市場化，這才有雷諾-日産聯盟收購拉達的一幕出現。即便已經被控股，但拉達還有一大股東是俄羅斯國企，雷諾-日産聯盟雖有話語權，但必須完整保留拉達牌車，否則是玩不下去的。

普京這個超級推銷員，在中國擁有的超高人氣，同樣對于拉達品牌車在華的營銷宣傳，大有裨益，拉達進軍中國車市，看來還是有希望的。（來源：網易汽車）

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