Lancer Evolution，是三菱為參與WRC世界拉力錦标賽而打造的一款前置四驅布局的高性能轎車。在動漫、電影、遊戲同時井噴的年代，劉芮（車主）認識了《極品飛車7》中的EVO，從此便愛入骨髓，并最終通過特殊渠道買到一台十代EVO RS版本的賽道用車。每當我在路上見到像EVO這樣頂着誇張的尾翼暴走在街上的車，總能感覺到它們那種對世俗憤憤不平的叛逆，如今，這樣的感覺越來越難能可貴了。

時勢造英雄，日本車的黃金年代已經逝去

為什麼要說難能可貴？“時勢造英雄”說的沒錯，大衆高爾夫R、奧迪S3、梅賽德斯-AMG A 45這些鋼炮稱霸街頭的今天，EVO和STI應付起來确實有些力不從心了。現實情況是，路上JDM範兒的(Japanese domestic market，日本國内市場)性能車越來越少，隻能說至今還保留着這份情懷的人們心中多數都是無奈和不舍。當EVO不再Evolution，日本性能車的時代也就被畫上了一個暫時的休止符。如今的日本築波賽道Time Attack，保時捷Carrera S僅僅用D擋搭配S 模式，就能輕松戰勝“武裝到牙齒”的GT-R、甚至身價高出保時捷一倍的NSX，屬于日本車的那個黃金年代已經逝去。

車對于男人，到底是什麼

人這一輩子，是個不斷成長的過程，在劉芮的童年生活中，車就是他的全部。沉默寡言、不愛交際，但隻要握緊方向盤便會化身車手，賽道中傲人的成績讓他認識了很多忠于駕駛的朋友，不過回到家中，親友們對于他的興趣卻很少有着正面的評價，甚至不贊成他的這項愛好，覺得危險。缺少親情的理解，獨自堅持内心的熱愛，這條路，是EVO陪他一直走到今天，他不喜歡輸，車子以自己的方式溝通，告訴他哪個彎是極限，哪條直線需要全油門通過，兩者互相學習，共同進步。

EVO面對當今的對手如果需要更強，勢必要花費大量時間和金錢，劉芮也确實付出了本可以購買超跑的資金，去陪伴這個老朋友，變得更強。這台EVO，對于劉芮來講，已經不單單是冰冷的機器，它更像是一個有着滾燙血液、共同經曆過風風雨雨的“朋友”或“家人”。

不向大趨勢妥協，堅守駕駛的信仰

相信每一個喜愛EVO的人，大多都癡迷用肉體将一台純粹的機器馴服、體驗人車合一的快感。而這其中的樂趣，是那些不理解為什麼花很多錢，買一台沒有天窗、内飾粗糙、開起來震耳欲聾的車子的人們，永遠也無法體會的。

當今的車輛越來越向科技、智能化不斷妥協，倘若無人駕駛真的完全融入到我們的生活當中，車也僅僅變成了我們的交通工具，喪失了人們最開始研發汽車最重要的駕駛樂趣，也丢失了人與車之間的溝通。而這台EVO，用它明晃晃的Varis碳纖維手擋波頭、拉力藝合金手刹握柄和腳下的Razo MT三聯踏闆告訴我，它沒有那麼容易馴服，甚至于我都不能正常讓它行駛在早高峰的北京環路上，相比于如今常見用兩個踏闆操控的性能車，這台EVO的确有自己的脾氣，也堅守着對駕駛的那份尊敬。

這一路

謝謝你陪我一起

“矢志不渝”地活着

劉芮離我們的攝像車愈來愈遠，但那股強大的氣場卻隻增不減，透過EVO車内的後視鏡，我能從他眼中看到一種不羁的态度，和EVO帶給我的那種對世俗憤憤不平的叛逆感，出奇的一緻。伴随着發動機轉速的不斷攀升，車輛擺脫條條框框的約束，陪伴着主人闖進那片自由的心中境地。繼續深踩油門，渾厚的排氣聲響徹山谷，我看見，他笑了。

很多時候我們總會說人生中終究會繞不開某一台車，但往往最後，你會發現繞不開的是自己和那段與車有關的青春歲月，這台EVO，是劉芮玩車生涯的伊始，更是他未來不可割舍的朋友，也或許隻有他們才最能讀懂彼此内心中堅守的“矢志不渝”。

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