在所有自行車類型中，公路車與山地車無疑是最受歡迎的兩款車型，它們看上去完全不同，它們的差異遠比相似之處多得多。很多車手會交叉騎行這兩款車型。從基本問題開始，教你如何選車。

公路自行車專為各種鋪砌路面騎行而設計。這意味着城市街道、鄉間小路、自行車道、山口等等。這些自行車重量輕且符合空氣動力學，旨在在直線上快速行駛，而且在上坡時也能快速行駛。它們的車架幾何形狀、組件和車把形狀使它們速度更快 - 您永遠不想讓公路自行車越野。

而山地車設計的初衷則為越野騎行而設計。幾乎與公路自行車相反。山地自行車的厚輪胎和粗糙的胎面使它們在柏油路面上的速度極其緩慢，沉重的車架讓你隻能緩慢行駛，盡管它們非常适合幫助您在多岩石、泥濘的小道上保持行走。山地自行車上的扁平車把和懸挂系統旨在提高越野的操控性和舒适性，尤其是在複雜路況上。山地自行車的車架幾何形狀旨在幫助緩沖沖擊并改善颠簸路段的平衡，同時配備強大的盤式制動器和适用于各種越野地形的大型變速範圍。

從車架本身開始，與山地自行車相比，公路自行車設計得緊湊且符合空氣動力學，山地自行車旨在在崎岖的地面上保持穩定。與山地自行車相比，公路自行車的前伸距離和上管相對較長，這有助于公路騎手在騎行時伸展到空氣動力學位置。

公路自行車的前叉較短，前叉陡峭且操控靈敏，而山地自行車通常具有較大的前叉，以在陡峭下坡時保持騎手的重心平衡。這方面有效地将前輪移到車架前面更遠的地方，提高了山地自行車的杠杆作用和控制力。

傳動裝置和制動器

如今，在比較高端的山地車中，大多數山地自行車都配備 1x 設置，這意味着隻有一個前齒盤。這減少了鍊條脫落的機會，并消除了對笨重、昂貴和挑剔的前撥鍊器的需要。得益于飛輪的數量，即使使用 1x 設置，您也可以實現大範圍的變速，以适應陡峭的單道爬坡和快速下降。

大多數公路自行車都是 2x 設置，這意味着它們有兩個前鍊輪和一個前撥鍊器。大多數公路飛輪都是 11 速，鍊輪從 11 齒到 28 齒不等，盡管許多騎手選擇更大的選項來幫助爬坡。

當我們開始考慮刹車時，山地自行車隻有一個答案：碟刹。強大且在潮濕環境中的高性能盤式制動器是越野騎行的最佳選擇。

在配備圈刹幾十年後，大多數公路自行車制造商已經認識到碟刹對公路自行車的好處，并開始将它們包含在他們的所有公路車型中。雖然許多人因為重量、空氣動力學和安全性而持懷疑态度，但技術似乎已經趕上了這種擔憂，碟刹現在是公路自行車的中流砥柱。

山地自行車輪胎比公路自行車的輪胎更寬更大，這使得它們在崎岖地形上更堅固、更耐用。山地自行車車輪和輪胎專為處理岩石、樹根和車轍而設計，經久耐用，可在不平坦的地面上抓地力。他們的輪胎還具有防刺穿性，具有防刺穿的側壁和厚胎面花紋。

公路輪胎主要是光面胎，除了輪胎周圍的淺槽外，胎面很少。公路自行車的輪胎是顯著窄于山地自行車輪胎，從 21 毫米寬開始，您可以找到最大 38 毫米寬的公路輪胎，但這仍然比最窄的山地自行車輪胎窄得多，最窄的山地自行車輪胎從大約 50mm開始。

避震是山地自行車最獨特的方面之一，在公路自行車上很少見。有兩種山地自行車，由它們的懸架系統指定：硬尾和軟尾（全避震）。

硬尾山地自行車僅包括前減震，通常在前叉中，硬尾山地自行車也比全避震自行車輕得多，這使它們成為越野和短道山地自行車比賽的理想選擇。

全避震山地自行車具有前後避震功能，可提高在崎岖地形和技術地形上的整體舒适度和操控性。與硬尾山地自行車相比，這些自行車明顯更重且更昂貴，但它們在崎岖的道路上的表現要好得多。

公路自行車和山地自行車最大的區别之一是它的車把。公路自行車有下把，這是一組彎曲的車把，這為我們提供更多的騎行姿勢，在沖刺或休閑騎行的時候，可以使用不同的姿勢來滿足我們的需求。

山地車則使用了扁平車把。平把山地車車把隻有一個騎行姿勢，那就是雙手放在平把的兩側。

這個很簡單：你是在公路上還是在越野？公路自行車是為公路而生的，而山地自行車則不是。如果您在混合地形上騎行，那麼最好的碎石自行車之一可能是您的最佳選擇，購買新自行車時，請記住不同的車架幾何形狀與自身身高的對比。

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