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c919為什麼一直沒有投入運營

2022年9月，國産大型客機C919完成全部适航審定工作後，獲中國民用航空局頒發的型号合格證，将于2022年底交付首架飛機。

據了解，适航取證主要包括3個證件。首先，設計民用飛機需要取得型号合格證，以表明飛機設計符合适航标準和環保要求。其次，生産民用飛機需要取得生産許可證，以确保批量生産出來的飛機符合經批準的型号設計。在此基礎上，每架飛機還需要取得适航證，即“準飛證”，用以表明飛機處于安全可用的狀态。

民航局航空器适航審定司司長楊桢梅在接受央視新聞采訪時表示，C919飛機取得型号合格證，它标志着我國具備按照國際通行适航标準進行大型客機研制和适航審定的能力，具有裡程碑意義。

那麼，C919何時會開始商業運行，乘客體驗國産大飛機還需要等待多久？C919能飛出國門嗎？

何時交付第一架C919？

第一架C919客戶早已敲定，同樣與中國商飛一樣，也是以上海為總部的航空央企東航。

新華社9月30日報道，據悉，首家用戶已經進行了計劃安排。從航線安排看，C919将投用于國内主要的航空幹線。

據商飛官網介紹，C919累計獲得了28家客戶的815架訂單。東航是C919全球首家客戶。據東航2022年半年報顯示，今年下半年東航将引進1架C919。據東航此前公告顯示，C919目錄單價為6.53億元（9900萬美元）。

2022年1月上海兩會期間，上海市政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、總會計師吳永良在接受澎湃新聞采訪時表示，國産C919項目預計将于2022年完成交付。“具體的交付将等到取證完成後才具備條件。”

“拿到型号合格證可以說是局方對C919客機設計的肯定，表示局方認為這種設計能夠在理想情況下安全飛行。”民航業内人士李瀚明向澎湃新聞記者表示，“接下來，商飛需要向民航局提交具體實施這一設計的生産和品質控制方案，在獲得生産許可證後才能開始量産和交付工作。”

值得注意的是，目前東航旗下有全資子公司——一二三航空，根據官網介紹，一二三航空立足長三角、服務沿海、輻射周邊為發展目标，以運營國産商用飛機為主體，推動公共航空和公務航空“兩翼齊飛”，打造以“幹支”結合為特色的航空公司。 一二三航空在2020年12月28日正式開航，目前全機隊為國産機型ARJ21。這不得讓人聯想，東航訂購的C919是否會同樣由一二三航空運營？

資深機長陳建國告訴澎湃新聞記者，對于航空公司而言，新機型引進牽扯到幾乎所有運營相關專業領域，尤其是飛行、機務維修、簽派、乘務、配載等。直接一線行業必須完成相關專業培訓後才可以開始運營。“培訓通常在飛機引進航司之前就已開始，培訓長則需要2至3個月，也有些專業口培訓幾天就可以。”

“航司對于全新機型的交付使用，一般需要長達一年左右的準備時間，但通常都會在飛機交付前提前準備起來。”民航專家林智傑告訴記者，包括飛行員、機務培訓，機務維修體系培訓體系的建立，信息系統的改造，保障設備設施的采購等都是系統工程。

楊桢梅介紹，通常情況下，民用飛機從适航取證到進入商業載客運行，還需要完成飛機交付用戶和運行準備等工作，從經驗來看，不同的機型所經曆的時間也有所不同。“中國商飛公司正在為C919飛機交付用戶和支持運行做積極準備。航空公司在接收飛機後，還需要按民用航空規章要求，完成運行合格審定，才能投入商業載客運行。”

2021年3月1日，東航與中國商飛在上海簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架。東航股份公司規劃發展部副總經理王永芹當時曾表示，合同簽署後東航方面會馬上對接并開展飛機投入運營前的各項準備工作，包括新機型補充運行合格審定的申請和專業人員的培訓工作，後續還要對客戶保障的支援協議進行談判、簽署，在時間上已預留了充足時間。此外，雙方将通力協作，在飛機進出口、航材維修、物流倉儲、新技術應用、航材支援、維修保障、飛機構型優化等領域加大合作力度，确保首批次飛機高質量運營。

王永芹還透露，在首架機交付後，東航方面會在滿足民航局要求的基礎上，馬上投入商業運營。對于後續該批C919的航線安排，5架飛機引進後，将以上海為主基地，從上海加密到北京大興、廣州、深圳、成都、青島、廈門、武漢等優質航線。

陳建國告訴澎湃新聞記者，飛機交付給對應航司後，航司如果已完成引進新機型的全部培訓，通常很快就可以進入商業運營。“理論上拿到适航證、交付完飛機，航司當天就可以載人運營。但實際上，航司通常還要驗證飛行、本場訓練等，不會立即載人。”

C919何時能走向國際市場？

值得注意的是，C919并不僅僅向中國民航局申請适航證。為加強國際市場開拓，歐洲航空安全局（EASA）于2017年4月受理了C919型号合格證申請。

對于C919飛機走向國際市場，楊桢梅表示要具體問題具體分析。一是C919作為中國登記注冊的飛機飛出國門，二是C919作為中國研制的飛機銷往國外。

“對于飛出國門，我國作為國際民航組織成員國，已經建立了符合國際民航公約及其附件要求的适航審定體系，中國民航局頒發的适航證，可被其他國際民航組織成員國認可。中國航空公司可以運行中國登記注冊、并具有中國适航證的C919飛機，飛往世界各地。”對于銷往國外，楊桢梅介紹，按照國際慣例，出口飛機應滿足進口國的适航要求。C919飛機在已獲得中國民航局的适航批準基礎上，可以通過雙邊适航來獲取進口國民航局的适航批準。

“目前，中國已與美歐等32個國家和地區簽訂了雙邊适航協議，為國産民機走向國際市場提供了良好的雙邊環境。民航局将根據企業需求，全力做好國産民機出口的支持工作，助力國産民機走向世界。”楊桢梅說。

單通道窄體機是國内航線和短途國際航線的主力機型，截至2021年底，中國民航全行業運輸飛機期末在冊架數4054架，其中，窄體飛機數量為3178架，在運輸機隊中占比近八成。

C919座級158至168座，航程4075至5555公裡。與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型為同級别。而這一級别，也是目前中國乃至目前全球民航市場上最受歡迎的機型，

C919的入局，意味着在中國民機市場上，波音737和空客320系列将首次迎來一位“國産競争者”。

中國商飛公司營銷中心副總經理楊洋2021年9月底在珠海航展現場曾表示，航空市場産業化需求量大，隻靠波音和空客的産能根本不能滿足目前航司的使用需求，航司訂飛機的時候都可能訂到5年，10年以後。所以商飛C919面向全球市場，一定是為航空運輸業，帶來至少是一種新的選擇，航司客戶應該是最大的受益者。

“發展大飛機，能更好地滿足經濟社會發展和人民出行的需要，也必将成為一個新的潛力巨大的經濟增長點。”據中國商用飛機有限責任公司首席科學家、C919大型客機系列型總設計師吳光輝在2021年發表的《中國商用飛機發展三部曲》論文中介紹，未來20年，全球經濟将保持年均2%的增長率，航空運輸周轉量是現在的2.3倍，預計全球客機機隊規模将達到5萬架左右，是現有機隊的2.1倍，中國機隊規模将超過1萬架，國内外商用飛機市場需求強勁。這樣一個巨大的市場需求，是大飛機發展的強勁動力，也給大飛機發展帶來了巨大機遇。

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