半個多世紀以來，“純粹的駕駛樂趣(“Sheer Driving Pleasure)”一直是寶馬駕駛體驗的代名詞。那麼，進入新能源和智能化的新汽車時代，加電的寶馬還有駕駛樂趣嗎？

2018年寶馬在國内啟動了首個針對新能源汽車的品牌體驗活動MISSION i，對于一向将駕駛樂趣奉為座右銘的寶馬來說，做駕駛體驗是最有效、最直接讓消費者了解他們産品的方式，此前的MISSION 3已經證明了這點。但是，彼時，寶馬能拿得出手的新能源車型隻有i3和5系插混。而如今，當2022 MISSION i啟動時，寶馬電動車家族已經擴大到i3、i4、i7、iX3和iX共5款車型，以及純電摩托車CE 04，當然除了車以外，還有寶馬電動化的邏輯思維。

有人說，如果不是特斯拉，豪華品牌的電動化轉型或許不會如此堅決和快速，當特斯拉單車利潤已經超過奔馳、寶馬時，老牌豪華品牌顯然不會置之不理。按照寶馬的規劃，旗下所有品牌都在持續加速電動化轉型，包括BMW、MINI、勞斯萊斯和BMW Motorrad。2025年預計全球交付200萬輛純電車型，同年推出BMW“新世代”車型，2030年，集團50%的銷量來自于純電車型。

從轎車到SUV，甚至摩托車，那麼如今在電動化賽道全力狂奔的寶馬還有精力談樂趣嗎？寶馬集團相關負責人此前曾表示，“‘純粹的駕駛樂趣’描述了這個品牌的本質，這是一句非常強大、普适且不受時代所束縛的話。一個人從自己的汽車中獲得的樂趣與它的駕駛技術無關，也與它是否是自動駕駛無關，快樂是普遍的，這是一種将我們聯系在一起的人類情感，所以我認為它在未來仍然和現在一樣重要。”

如果說，駕駛樂趣是寶馬品牌的DNA，那麼“高效動力”則是其産品開發的底層理念和支撐。對于電動汽車來說，動力的核心是三電，而寶馬選擇對核心電動動力系統和驅動技術采用内部自研，為的就是要實現更多駕趣。

比如，寶馬是豪華電動細分市場唯一采用勵磁同步電機的品牌，第五代BMW eDrive電驅系統的勵磁同步電機采用創新性的無稀土設計，并在整個速度區間，尤其是高速階段比其他類型電機的性能表現更好；同時，寶馬的高壓動力電池、電芯由寶馬位于慕尼黑電芯技術中心負責研發，由合作夥伴生産，需求定義以用戶為中心；高壓電控涵蓋了模塊化、高性能、高效率、高集成度等諸多優勢，充分滿足了電驅系統、整車以及用戶的要求。可以說，寶馬對核心動力系統和驅動技術的激情與專業始終如一。

當然，在電動化的賦能下，寶馬除了保持一貫的駕駛樂趣外，還能達成更少能耗。Efficiency Trainer功能、自适應能量回收系統和電池熱管理系統，這些功能讓每輛寶馬電動車都能達到極富競争力的低能耗水平。寶馬計劃，到2030年将單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實現氣候中和。

而作為寶馬全球最大單一市場，中國市場自然在這其中至關重要。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓表示：“寶馬集團緻力于‘生産最綠色的電動車’，與此同時，寶馬集團秉持‘家在中國’承諾，不斷加大在中國市場的投入和研發力度，在電動化的生産、研發、測試和驗證領域都堅持本土化，同時全面推進BMW iFACTORY生産戰略。”

買車網Buycar了解到，今年6月23日，投資150億元的華晨寶馬生産基地大規模升級項目（簡稱裡達工廠）正式開業，這是寶馬集團在全球第一座已經完工并投産的BMW iFACTORY。11月11日，寶馬全新動力電池項目進行簽約，寶馬将對沈陽生産基地進行動力電池生産的大規模擴建，投資總額達100億元。

數據顯示，今年1-9月，寶馬集團在中國市場累計交付量為59.3萬輛（含MINI品牌）；其中，純電動車型的銷量前三季度同比增長65%。實際上，正如寶馬通過高效動力來實現電動汽車的駕駛樂趣一樣，在全球最大的新能源汽車市場的重投，能給寶馬帶來的樂趣或許更大。

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