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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：俗話說：“懂大衆的人都買了斯柯達”，根據寅哥的試車經驗，斯柯達開着和大衆有區别嗎？| 00:45-03:42

Q2 ：油價漲到10元/升了，寅哥覺得為了節約使用成本，把燃油車換成電動車明智嗎？| 03:43-06:22

Q3 ：比亞迪的唐DM-i，為什麼不像本田那樣用2.0自吸反而用1.5T渦輪呢？按理說自吸的熱效率會更高吧？ | 06:23-07:10

Q4 ：唐DM-i的大電池高續航版本來了，寅哥認為有競争力嗎？| 07:11-08:55

Q5 ：Smart精靈#1 這款車寅哥有關注嗎？看起來比ID.3劃算啊？| 08:56-11:22

Q1：俗話說：“懂大衆的人都買了斯柯達”，根據寅哥的試車經驗，斯柯達開着和大衆有區别嗎？

如果是動力總成和車系平台都一樣的版本，除了一些調校風格上的差異之外，整體肯定區别不大。斯柯達像是明銳這樣的車型，最大的亮點永遠是真掀背的尾門帶來的便利性（其實成本反而是比大衆普通三廂車更高的）。不過斯柯達在國内的成功一定程度上要仰仗大衆的成功，當大衆的銷量沒那麼強統治力的時候，斯柯達作為次選的概率當然也就低了。比如POLO月銷能到一兩萬的時候，不優惠可能還排隊，那麼斯柯達晶銳作為替代品就會值得考慮。不過現在大衆的号召力沒那麼強了，中國也不像歐洲市場，畢竟在歐洲的話斯柯達是個老牌子，有号召力，但在國内始終沒有特别清晰的定位。

所以我覺得“懂大衆都買了斯柯達”可能在10年前是成立的，因為當時國産很爛，日韓系雖然銷量不錯，但喜歡德系的人自成一派，渦輪 雙離合的“黃金組合”在動力和油耗上比起那些自吸 4AT也确實有優勢，不買大衆買個斯柯達作為性價比更高的替代；但現在市場環境已經完全不一樣了，比如明銳這車剛才也說了亮點，其實和大衆也沒啥關系。

Q2：油價漲到10元/升了，寅哥覺得為了節約使用成本，把燃油車換成電動車明智嗎？

對于北京這種大城市來說，如果沒有自己固定充電條件（家裡或者公司能保證随時充的話），我還是覺得稍微謹慎一些，主要是前幾年什麼比亞迪E5、蔚來ES8的使用體驗給我傷得不行。可能現在随着續航裡程的進步，會好一些吧，但因為指标限制家裡隻有一台車的話，換成電動車要去外地自駕什麼的多多少少還是會麻煩一些。

所以這個問題主要還是看除車之外的其他基礎條件，還有您現在的燃油車保值率和要買的電車價格、未來3-5年保值率的計算……有私家充電樁電費很便宜才5毛錢，百公裡耗電按照偏高的18度算也就9分錢一公裡，現在就算是省油的混動車，一公裡也要5毛了，純燃油車費一點的就要接近一元一公裡了。一年跑15000公裡計算的話，電費相比油費，10L/100km的純燃油車要多接近14000元/年，3年可以節約四五萬元左右。然後按照三年保值率目前大概差距10%來計算，您購買的如果是15-20萬這個級别，那麼賣車時候會多損失1.5-2萬元，這樣看電動車确實依然能省錢，但前提是有私樁，一直公共充電的話就沒這麼明顯了。如果是五年賣車的話，保值率損失占比會更低，省下來的油錢差距會更大，而且如果油價一直維持如此高位，或許電動車保值率也真的會漸漸和燃油車持平。

Q3：比亞迪的唐DM-i，為什麼不像本田那樣用2.0自吸反而用1.5T渦輪呢？按理說自吸的熱效率會更高吧？

一方面可能是廠商研發路線上的選擇，1.5/1.5T配套研發可以共享一些成本；另外就是2.0自吸要應付唐DM-i這種還帶電池的、比較重的SUV，恐怕會比1.5T還吃力，雖然最大功率略大一點點，但最大扭矩差了很多，會明顯降低直驅能力。本田2.0 i-MMD的極限也就是用到奧德賽這種MPV上了，而且噸位還要比唐DM-i小不少。

Q4：唐DM-i的大電池高續航版本來了，寅哥認為有競争力嗎？

最近發布的唐DM-i 252公裡續航版本，首先能看到比亞迪也想繼續品牌向上，吃一吃理想ONE之類對手的份額，但唐DM-i的乘坐空間、家庭娛樂氛圍、尺寸都和理想ONE這種“披着SUV外皮的MPV”有明顯差距；油耗控制肯定大優于理想ONE，但這個用途和級别的車子，很多時候油耗優勢反而沒那麼重要。而且雖然電池大了、直流快充也更效率了（同時沒影響到油箱容積這個還不錯），但車重和百公裡電耗水平也蹭蹭的上去了，如果是有私家充電條件的話，其實100公裡出頭的續航和200多也沒啥區别，反正天天能充；像我這樣開宋PLUS DM-i的使用情況，沒私人充電條件，偶爾可以去商場快充的，其實還挺不錯的，理想ONE的油耗高但也是40度電的續航能夠滿足多充電的條件，可是轉念一想，都充電的話唐DM-i油耗優勢不就相對不怎麼明顯了嗎。

還有一個重點就是28萬的售價，相比20萬出頭的唐DM-i 112公裡續航，雖然還多了一些其他的細節配置，但價差還是太明顯了，畢竟是同一台車，肯定也要多少影響消費者的決斷。

Q5：Smart精靈#1 這款車寅哥有關注嗎？看起來比ID.3劃算啊？

沒太關注過，因為它尺寸确實相對以前的Smart車型來說有點太大了。而且暫時還沒有試駕過Smart精靈1号，所以很多ID.3的實際優點，比如規格不高但好用的輔助駕駛和車機，理念很正确的AR-HUD，超小的轉彎半徑等等，我不知道精靈1号能不能做到同樣水準。三電系統看來精靈不弱，續航也應該強于ID.3，有外放電功能和一定的離地間隙算是個貼近中國市場需求的亮點；另外高配四驅版動力看上去挺好，而且看到一些資料裡的雙目前視攝像頭、還有後視鏡上額外朝前45度的攝像頭，也許能在輔助駕駛系統上作出貼合國内實際路況的反應（比如判斷加塞和變線的車）。

總之這車定位沒毛病，20萬上下買特斯拉差得有點多，比亞迪品牌上還是不對許多人的胃口，大衆ID.3銷量也一般般，而Smart此前的B格是夠的，眼下可能稍微要注意下很多城市的銷售維修網絡便利性問題。

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