當前的國内汽車市場，自動擋汽車适配的變速箱無非就是手自一體變速箱（AT）、CVT無級變速箱以及DSG\DCT雙離合變速箱。其中，雙離合變速箱廣泛地應用于大衆以及部分國産汽車品牌車型中，具有傳動損耗小、省油、換擋快的優點。CVT變速箱主要是日系車在使用，自然吸氣發動機加CVT變速箱的經典動力總成，燃油經濟性好、平順性好、可靠性強，兩款變速箱的優點都很突出。

很多人都說AT變速箱要比雙離合變速箱和CVT變速箱好，但是合資汽車市場中的兩大生力軍，德系大衆和日系三劍客（豐田、本田、日産），一個在使用DSG變速箱一個在使用CVT變速箱，大家夥兒對于這兩種類型的變速箱很熟悉，優點都深有體會，但是對于AT變速箱的優缺點沒有深刻的認識，那麼AT變速箱有什麼優點呢？

首先要明确一個概念，DSG、CVT變速箱的優點是相對的，缺點是現實存在的，不管是DSG還是CVT都是妥協下的産物，優點固然存在，但是缺點也很明顯，選擇哪款變速箱都需要你做出取舍。

DSG變速箱尤其是大衆的DQ200幹式雙離合變速箱，犧牲了可靠性和穩定性，這台變速器在12、13年曾經集中爆發過質量問題，而且受制于工作機制和原理，散熱差的問題并沒有從根本上解決，想要買這款變速器的消費者需要考慮到可能存在的熱故障隐患。雖然出現故障是小概率事件，但是如果你喜歡激烈、暴力駕駛，幹式雙離合變速箱的離合器磨損确實比常規變速器快，5萬公裡後最好到4S店進行評估一下離合器的磨損情況，是否要進行更換以及什麼時間更換，自己心裡要有數。

CVT變速箱在可靠性上比DSG變速箱要好一些，但是它是以犧牲性能和駕駛樂趣為前提。你可以将CVT變速箱的核心部件想象成一個被鍊條帶動旋轉的圓錐體，當鍊條被從圓錐頂部被推到底部的過程中，也就實現了所謂的無級變速。這個過程需要用到鋼帶來進行傳動，但是鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速肉，超車無力。相信開過日系車的朋友應該都深有體會，加速性能特别差，有時候一腳油門深踩下去，發動機“嗷嗷叫”地發出轟鳴聲，但是車子就是不動，駕駛質感特别差。

DSG變速箱具有換擋快的優點，CVT變速箱的平順性好，但是這都是以犧牲某些特質得來的，也就是說它們的優點很好，但是缺點也讓許多人望而卻步。而AT變速箱則沒那麼多的争議點，AT變速箱的優點是可承載扭矩高，相對于CVT和雙離合變速箱，技術更成熟，廠家做發動機變速箱匹配标定的時候，比較容易。

許多人的固有印象中認為AT變速箱的節油性、平順性不如CVT和雙離合變速箱，換擋頓挫相對大，換擋速度也沒有雙離合快。然而這些都是老皇曆了，早期的4AT、6AT變速箱确實不如現在的雙離合變速箱和CVT變速箱，但是當自動變速箱進化到8速、9速、10速之後，相對于更年輕的CVT以及雙離合變速箱而言，其性能表現并不差。當然，相應的其結構也更複雜、成本也更高，所以AT變速箱基本上用在高端産品上。

給大家夥兒舉個簡單的例子，三位同學去參加考試，一位同學數學能拿150分，但是語文隻能拿100分；另外一位同學語文能拿150分，但是數學隻能拿100分，最後一位同學數學、語文都能考140分，拿第一名的是最後一位同學。

AT變速箱唯一的缺點或許就是成本高了，但是你要相信一句話：“便宜的東西除了便宜沒啥優點，貴的東西除了貴沒啥缺點”，相比較個性鮮明、優缺點都很明顯的雙離合變速箱以及CVT變速箱鮮明來說，AT變速箱沒有缺點或許就是最大的優點，因此很多人也都說AT變速箱是最完美的變速箱。

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