智能駕駛已是汽車産業的重要趨勢。11月2日，中智行董事長兼CEO王勁認為，智能駕駛走車路協同路線可以提升交通智能汽車産業。王勁曾是百度前高級副總裁和自動駕駛事業部創立者。
“隻解決了單車智能的技術，如果沒有車路協同的技術，沒有其他産業的協調配合，車路協同的路是走不下去的。”王勁認為，需要負責AI的高科技産業、汽車産業、電信産業、出行産業共同參與，更需要政府部門的支持。
車路協同比單車智能需要更多聯動，改造的成本也止于車輛。此前，車路協同一公裡的改造費用大概是100萬元左右。王勁介紹，最早是400萬元一公裡，目前應該不要100萬元，大概在80萬元以下，等到它量産的時候可能還更低。
中智行的商業模式是成為無人駕駛的出租車平台，目前還在投入階段，投入期需要維持多久？王勁表示，以車主協同為核心的技術積累要2~3年，如果達到1000平方公裡的地來進行無人車的運營需要1年，這樣無人駕駛公司或者車路協同公司就有機會盈虧平衡，也就是3~4年的大概能夠實現盈虧平衡。
目前，中智行的實驗車輛品牌是紅旗與林肯，王勁介紹， 日前，中汽創智與中智行達成戰略合作，未來也會拓展用車類型，包括東風、長安的車輛。今年6月，中汽創智由東風公司、中國一汽、兵器裝備集團、長安汽車、江甯經開科技，共同出資160億元組建。定位為新能源及智能網聯汽車前瞻、共性、平台、核心技術的研發及産業化公司。
智能駕駛的研發需要大量資金補充。“我們正在A 輪融資，預計在本輪結束時，會把我們過去的融資情況集體來向大家做一個彙報，今天就不專門披露融資額度。”王勁表示，目前公司談上市還太遠，需要先将技術落地，目前已經并購了一家也是百度前員工創立的無人駕駛企業。
離開互聯網頭部企業百度，來到一個初創企業，心态有何不同？王勁向新京報貝殼财經記者表示，百度的平台大、影響力大，要解決的問題跟創業公司不一樣，有時船大比較難調頭。所以創業公司就要發揮自己靈活的優勢，靈活的去赢得機會，做大有大的好，也有大的難處。大家發揮好各自特長就行。
新京報貝殼财經記者 陳維城 編輯 趙澤 校對 李世輝
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