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車載大屏進化史：宇宙的盡頭是三聯屏？

汽車座艙設計的發展曆史，其實也是一部車載屏幕變遷史。依托智能手機、平闆電腦等觸屏技術的飛速疊代，智能汽車的車載屏幕也是百花齊放，從單塊中控大屏到多屏、帶魚屏、再到如今成為市場主流之選的三聯屏，車載屏幕正在承載越來越多的人機交互的功能和體驗。

1986年，别克Riviera搭載了全球首個觸控中控屏，能夠調節空調溫度、顯示剩餘油量。這塊略顯寒酸的小屏幕，當時具有劃時代意義，人們第一次見識到一塊可以觸控的中控屏，驚喜程度不亞于20年後問世的iPhone。 

到了90年代中控屏開始普及，手機和汽車的連接提上日程，設計師開始關注人的使用體驗，操作界面開始變得更加友好。

時間來到2012年，特斯拉推出了旗下首款車型Model S，其搭載的17英寸中控豎屏讓實體按鍵失去了意義，這塊巨屏在車載屏幕領域掀起了一次革命，這場革命也奠定了往後車載屏幕發展的基礎。

在往後的絕大多數純電車型上，内飾傳統的T字型布局被橫向的一字型設計取代，因為純電車不必在中央通道預留一個區域安置變速箱和換擋杆。 

随後車載屏幕市場進入了百花齊放的時代，車企圍繞車載屏幕的技術競争變得越發激烈，繼車載屏幕智能化之後，高端化、大屏化、多屏化、聯屏化已經成為座艙顯示屏的新趨勢。 

其中尤以聯屏化最受車企和消費者青睐，将儀表盤、中控屏以及新增的副駕屏幕聯合在一起的做法讓座艙體驗有了質的提升，不僅解決了一直以來被忽視的副駕娛樂需求，中控屏和副駕屏之間的聯動屬性，還讓副駕和主駕的聯系變得更為緊密。 

所以可以看到無論是十幾萬的國産車，還是售價高達百萬的豪車都在使用類似的三聯屏以此吸引消費者。在一衆使用三聯屏的車型中，搭載56英寸的一體式連屏的奔馳EQS（也是奔馳量産車中最大、最智能的屏幕）代表了目前業内的最高水準。 

奔馳EQS 三聯屏家族的天花闆 

奔馳EQS（107.46-151.86萬元，全系标配三聯屏）

一眼看過去，MBUX超聯屏就好像在懸浮于空中一樣，呈現巨大的空間感，并且還有很強的科技感，視覺效果直接拉滿。

在視覺上給人留下深刻印象的同時，奔馳EQS的觸控和交互體驗也樹立了三聯屏的新标杆。 

中控和副駕為OLED屏幕，三塊屏幕通過一整塊康甯大猩猩曲面玻璃覆蓋，也是國内旗艦手機采用的玻璃面闆材質，在提升屏幕物理抗性的前提下給予用戶更加類似移動設備的體驗。 

此外玻璃上塗有6種不同金屬氧化物，能有效抑制反光并防止刮痕、腐蝕、磕碰及指紋留存，配合内置的12個傳感器，在操作時會帶來聲音及仿佛機械開關般的脈沖觸感，操作體驗上更接近物理按鍵的手感。

在交互方面，采用MBUX Hyperscreen交互系統，該系統會主動學習駕乘者的用車習慣，主動完成偏好操作。在某些情況下用戶無需下達命令，系統會主動提供相關的交互提醒。 

總的來看，奔馳EQS的三聯屏無論是尺寸還是成像效果都是最優的，也代表了目前業内三聯屏的最高水準，畢竟價錢擺在那。 

恒馳5 大師加持的後起之秀 

恒馳5（預售價：17.9萬元） 

近期三聯屏家族比較火的新車型，不得不提上月開啟預售的恒馳5。發布會上，恒馳汽車總裁劉永灼說到恒馳5的三聯屏交互體驗可以媲美百萬級别的奔馳EQS三聯屏。不到20萬的恒馳5說出這番話的底氣究竟是什麼？ 

根據恒馳5發布會披露，為讓用戶能享受更好的交互體驗，邀請數十位世界頂級造型大師，為恒馳5的内飾設計了數百個方案，經過半年的打磨與篩選，最後選用了環抱式3D曲面三聯屏設計。 

整體來看恒馳5的三聯屏是以用戶為中心進行布局，從一側車門延伸到另一側，環抱式的“T”型造型給人以沉浸式座艙氛圍和滿滿的安全感，同時符合人機操作便利性，也能夠滿足主副駕不同的使用需求。

此外，屏幕與屏幕之間的接縫處采用氛圍燈加以點綴，無論視覺效果，還是氛圍感營造，都超過這個價格區間應有的水準。

恒馳5的三聯屏不僅照顧了乘員的視覺感受，還貼心地考慮到乘員的使用體驗，實用與美感兩不誤。 

 （注PPI與分辨率之間的換算公式：PPI=橫向分辨率平方 縱向分辨率平方開根号，再除以屏幕尺寸） 

在尺寸和參數方面，不妨将恒馳5與标杆奔馳EQS進行對比，的确無論是從尺寸上還是參數來看，奔馳EQS的三聯屏都優于恒馳5的三聯屏，但是建立在二者價格相差6倍的基礎上。 

綜合價格和表現，恒馳5會更貼近普羅大衆，14.6英寸中控屏幕比起市面任何一款在售的ipad都要大，看電影視覺體驗一流，并且恒馳5的屏幕還采用了汽車行業少見的IN-CELL觸控技術，相比現在車企普遍使用的ON-CELL觸控技術，IN-CELL觸控技術能讓屏幕變得更薄，失效率更低，透光性更好，觸控響應更靈敏。 

再加上恒馳5的三聯屏采用了日本旭硝子鋁矽玻璃原材，經過化學鋼化、絲印、貼合18道工藝精制而成，配合IN-CELL觸控技術，不僅防眩光、抗反射、抗指紋，還讓觸控響應和顯示效果更上一層樓。 

在操控方面，恒馳5的三聯屏支持多應用同步顯示，中控屏支持常用功能區域窗口拖動，互換位置，雙指切換，一屏兩用，主副駕可同時分屏操作、跨屏共享。 

同時内置目前業内車規芯片的“天花闆”高通8155，在高通8155芯片加持下，恒馳5可以實現隔空操作，比如揮手切換上一首/下一首、比噓靜音、OK确認、點贊收藏、抓返回頁面、點頭确定、搖頭取消等動靜态交互，這項功能在同價位應用三聯屏的車型上都是沒有的。 

總的來看，恒馳5三聯屏在确保實用性的前提下，還帶來了隔空操作，順便還能裝X。 

寫在最後 

除了奔馳EQS和恒馳5這兩個極具代表性車型，市面上還有包括岚圖FREE、飛凡R7、理想ONE等衆多車型也在使用三聯屏，其中奔馳EQS的三聯屏是當之無愧的領頭羊，而恒馳5對比其他車型，在兼顧實用性和性價比的同時，還有大師設計以及X格滿滿的隔空操作，如果你對三聯屏情有獨鐘，預算又夠不到奔馳EQS，那麼恒馳5會是一個不錯的選擇。

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