文 | 謝鷹

一 背景

今年5月，民航局将“推進航空器客艙無線網絡服務”已納入“我為群衆辦實事”實踐活動任務。這幾個月以來無論是東航、吉祥寬體機機隊空中接入互聯網高通量衛星提速升級，抑或是國航、海航的客艙無線網絡大規模改裝，客艙無線網絡正在悄然改變人們出行體驗，成為疫情時代背景下，智慧民航建設一抹亮色。

二 客艙無線網絡服務是什麼？

乘坐飛機的乘客，或許已經習慣了空中翻看報紙、雜志，沒有網絡，百無聊賴的飛機出行生活，客艙無線網絡服務的出現，正在悄然改變人們空中出行體驗。

乘客在飛機飛行途中，存在兩大痛點，一個是無聊，時間難捱；一個是失聯，無網焦慮。随着移動互聯網的迅猛發展和消費升級需求，人們對乘坐飛機出行，不再簡單地局限于從一地到另一地的位移服務，而是希望享受更舒适、愉悅的出行體驗。

客艙無線網絡服務成為人們出行服務關注的焦點之一，随着2018年機上手機使用禁令的解除，傳統機上娛樂系統千人一面，廣播式娛樂内容播放已經無法滿足乘客需求，乘客越來越依賴自身攜帶的智能終端。

客艙無線網絡服務呈現兩種形式，一種是提供了客艙無線網絡的準實時互聯服務，即飛機加裝客艙Wi-Fi設備，飛機落地後通過服務器上4G/5G通信模塊實現服務器内容的海量更新，這樣才能做到每次飛機停靠的内容更新。

如海航某架飛機一個月能更新300GB内容，此類無線網絡服務僅能滿足乘客娛樂服務需求，解決乘客無聊的痛點，并不能解決乘客的失聯焦慮問題；另一種是提供天地互聯的實時互聯服務，即飛機加裝衛星通信/ATG 客艙Wi-Fi設備，飛機可以實現空中實時接入互聯網，提供微信、股票等實時互聯網接入服務，此類無線網絡能滿足乘客無聊和失聯兩種需求，當然此方案投資相比于前一種要大很多。

由于天地互聯技術存在衛星通信和地空通信（ATG）等多種形式，同時衛星也有Ku衛星和Ka衛星兩種選擇，當然了未來還有低軌道（LEO）星座，一方面是技術升級換代較快，目前Ku高通量衛星網絡剛剛投入使用，Ka高通量衛星網絡正在積極建設，5GATG尚在審批過程中，網絡尚未具備；另一方面是機載衛星和ATG解決方案比較缺乏，尚未形成良性競争格局，導緻航空公司在天地互聯技術選擇上猶豫不決，再加上高昂的流量運營成本，在沒有清晰的商業模式形成前，持續的流量運營成本也會讓受疫情影響嚴重的航空公司，對飛機的天地互聯加改裝望而卻步。因此出現了客艙無線網絡準實時互聯和客艙天地實時互聯兩種方案。

不可否認，從發展的眼光看，未來客艙無線網絡的準實時互聯最終都會走向客艙天地實時互聯，準實時互聯方案是先進行客艙内部網絡部署，待天地互聯技術成熟之後，再進行天地互聯部署，是将客艙一步天地互聯方案分為兩步走。不同的航空公司選擇了不同的實施路徑，比如東航選擇了一步到位的實施方案，國航、海航等航空公司選擇了兩步走的實施方案。

三 可喜的進展

在民航局的大力推動下，自今年起，客艙無線網絡服務呈現諸多可喜進展。

01 Ku高通量衛星投入運營，網絡升級提速

“飛機要麼沒有網絡，好不容易碰到一架飛機有網絡，聯網後，速率龜速，連圖片都發不出去”這樣的感歎時常見諸媒體，究其緣由，飛機采用波音空客線裝衛星解決方案提供客艙無線網絡，采用傳統通量的Ku衛星系統，因衛星資源有限，每架飛機可使用的帶寬不足10Mbps，再将這樣的帶寬共享給飛機的數十人使用，每人分享帶寬僅有百Kbps，因此出現了航空公司花費巨資改裝或者線裝了客艙衛星互聯網設施，由于速率慢，反而出力不落好！讓乘客抱怨不已。

亞太6D高通量Ku衛星在2020年7月發射升空，今年下半年，東航、吉祥等航空公司的機載Ku衛星系統通過軟硬件升級，從傳統Ku衛星系統切換至高通量Ku衛星系統，衛星資源得到極大程度的滿足，每架飛機居然跑出220Mbps的速率，基本保證了每個用戶至少2Mbps的業務體驗，雖然視頻類業務稍有卡頓，但基本滿足了乘客空中上網的良好體驗，從根本上解決Ku衛星上網速率慢的問題。

預計後續國航、廈航、南航、海航等已改裝完Ku衛星上網的飛機都将切換到亞太6D高通量衛星，這些飛機的上網體驗都将大大改善，截至目前全國有将近200餘架飛機提供了衛星上網的客艙天地實時互聯服務。

02 客艙無線網絡規模部署，解決乘客無聊問題

利用疫情防控期間，飛機停場多，國航提前完成了全機隊客艙無線網絡改裝，同時中航傳媒也将海量内容搬到客艙無線網絡服務器上，乘客乘坐國航飛機，幾乎都能享受到海量内容資訊服務體驗，筆者最近幾次乘坐國航飛機，還在機上追劇呢。

（圖）旅客登陸Portal觀看視頻

破産重組中的海航也與騰訊攜手，開始了客艙無線網絡的規模裝機，截至目前也有近50架飛機客艙無線網絡服務投入運營，騰訊的數字客艙産品賦能海航客艙，通過飛機落地更新的方式，實現了客艙無線網絡内容準實時更新，海量媒體内容、遊戲資源服務于空中乘客，讓乘客飛行途中不再百無聊賴。

當然還有南航等，截至目前全國有600餘架飛機實現了客艙無線網絡服務（準實時網絡）。

03 跨行業合作亮點紛呈，商業模式大膽嘗試

東航、吉祥與中國電信攜手成立空地互聯網絡科技股份有限公司，發力東航、吉祥寬體機機隊Ku高通量衛星系統升級，并着手向經濟艙用戶銷售流量套餐，為打造正向商業模式邁開堅實一步。

騰訊、海航與多尼卡攜手成立飛享互聯航空科技（海南）有限公司，聚焦海航系650架飛機客艙無線網絡運營，打造數字客艙新體驗，截至目前已實現50餘架飛機加改裝，預計年底能實現100架飛機客艙無線網絡服務，積極開展客艙無線網絡後向變現商業模式探索。

中國電信、航廣、航科院合資成立天翼智航，中國衛通與國華衛星基金成立星航互聯，越來越多的跨界合資合作，将大大促進客艙無線網絡服務進展。

（圖）在空中電商平台體驗雲端購物，内容種草、空中下單、快遞到家，真正的AirTo Home

04 5G 助力客艙無線網絡發展

中國民航新一代航空寬帶通信技術路線圖，明确将5GATG技術納入路線圖，中國移動、中國電信開始着手5GATG網絡可行性研究，目前兩家運營商正在走工信部相關審批手續。5GATG網絡建成後，将進一步拓展地空通信鍊路帶寬，并大大降低地空流量使用成本。

四 結論

現下，民航局正在大力推動客艙無線網絡服務這一便民服務承諾，可以預見，有了政府的引導，産業鍊通力協作，未來飛行生活更美好的願景必将實現！

作者介紹

謝鷹

老鷹漫談壇主

20年的通信行業經驗（通信規劃、通信設計、技術研究、政策咨詢、網絡運行維護、客戶服務、網絡安全），見證了中國移動通信的興起；2014進入航空互聯網（跨界），8年以上電子制造，ATG運營，衛星運營和互聯網業務運營經驗。

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