“随着百世将國内快遞業務轉讓于J&T極兔速遞，接下來我們會從戰略層面推動供應鍊、快運、國際業務的深度融合，提升綜合智慧供應鍊服務能力”，随着百世集團2021年第三季度财務業績的公布，周韶甯再次就公司發展方向表明态度。

财報顯示，百世集團第三季度營收為68.12億元。在疫情等多種複雜因素影響下，其各個業務闆塊也多有亮點。比如快遞、快運業務單位成本的下降，百世供應鍊雲倉總訂單數量的突破，以及百世國際東南亞地區包裹數量的猛增。但由于國内快遞業務仍在集團體系内——百世宣布将國内快遞業務轉讓給極兔是在今年四季度，交易完成預計在明年第一季度——加之虧損陰霾猶在，外界對百世三季報的關注重點，不免仍然放在快遞以及财務表現上。

但是，快遞對百世的布局真的如此重要嗎？百世的底色是怎樣的？抛去包袱，對百世有怎樣的意義？“壯士斷腕”之後，百世要如何走？今天，我們就來更新下認知，根據三季報等資料，重新認識下百世。

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百世的底色

在三季報發布前，周韶甯其實已經多次闡明公司定位與方向。比如，在宣布轉讓國内快遞業務時，其就曾表示：“一直以來，百世始終緻力于以先進的信息技術和優秀的運營能力，打造綜合智慧供應鍊服務，為數字經濟賦能。本次戰略合作也是為了更好地适應新發展格局，執行集團的長遠戰略規劃。”

事實上，對于百世集團，在行業内也早有認知，無論是定位、基因以及布局，百世均與業内大部分玩家不同，包括通達系快遞。而周韶甯上述表态，其實已經點出了百世的底色。

和同行不同，周韶甯是精英創業，其曾是世界著名的貝爾實驗室少數華人高管中一員，也曾任谷歌全球副總裁、大中國區總裁。這樣的背景，也注定了其創業初衷不同。周韶甯曾就創立百世的背景介紹稱，“物流行業蛋糕巨大，一年幾萬億元的産值。而中國的物流又相對落後，信息技術運用較差，都是低端競争，無序地打價格戰等，浪費驚人，效率低下。一定需要有人出來改變這一切，進行資源整合。”

基于此，我們可以看到百世獨特的發展路徑：2007年百世物流在杭州注冊成立，希望用IT技術整合物流産業各種資源，為客戶提供整體化的一站式物流服務。而後基于該目标，2008年百世開始B2B供應鍊管理業務，2010年開啟B2C電商倉配業務，而後又分别于2010年、2012年通過收購等手段進入快遞行業和快運行業，最終集快遞、快運、國際、供應鍊、金融等等業務于一體。可以說，百世從來就不是一家快遞企業，它的定位是綜合智慧供應鍊解決方案和物流服務提供商。

事實上，近一個時期，無論是順豐、中通等快遞企業，還是京東物流、安迅等老牌企業所謀劃的，其實和百世布局頗有相似之處，均向綜合性物流企業或者一體化供應鍊物流服務邁進，隻是布局的時間、順序、速度、方式的不同。從這個角度看，百世也稱得上是中國物流行業戰略布局最為領先的綜合性物流企業之一。隻是快遞行業殘酷的競争，疫情等外部因素的影響，以及自身戰術的調整，使其不得不調整步伐。

那麼，抛出國内快遞業務之後，百世就背離了其定位了嗎？并未。事實上，百世現有的布局依然可以讓其完成全鍊路的物流服務。

而且快遞行業如今資源富裕，在必要之時，百世有多種方式和途徑來實現資源協同。不僅如此，回溯以往，和其他玩家一樣，為了打赢“内卷”的快遞戰争，百世也投入了大量了資源，既侵蝕了集團的利潤，也制約了其他業務闆塊的發展。

既然定位未變、方向未變，抛掉包袱的百世，底層能力如何，成績又如何？

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被忽視的供應鍊戰場

根據三季報披露，作為百世集團在供應鍊領域的核心産品，本季度百世供應鍊雲倉完成的總訂單數量突破1億，同比增長1.4%，其中加盟雲倉履單量同比增長27.1%至6800萬。當然，相比于當下的業績，我們也更關注其基礎能力與未來潛力。

資料顯示，截至2021年9月底，百世供應鍊擁有自營及加盟雲倉共429個，總管理面積290萬平方米，其中，加盟倉數量同比增長1.7%，至351家。此外，百世集團還表示，百世供應鍊也在繼續擴大加盟倉網絡，通過優化客戶結構提升盈利水平。

不僅如此，百世自創立開始就投身于供應鍊系統研發及應用，設立最早的部門就是研發和供應鍊事業部，先發優勢和技術基因，也讓百世供應鍊在技術能力方面有着紮實積累。百世自主研發的OMS、WMS和TMS、TNET等構成了百世數字化供應鍊管理系統。2019年後，百世供應鍊還融入區塊鍊技術，并逐漸實現全鍊路運輸環節的數據留存和無紙化交接。

依托于上述資源，百世供應鍊已成功為包括中糧、李甯、彙美、歐萊雅、強生、寶潔、聯合利華等在内的國内3000多家品牌企業及歐美資的500強企業提供智慧供應鍊服務。這既顯示出百世供應鍊的業務能力，多樣化的客戶也豐富了其服務經驗。

同時，正如上文所提到的，百世快運、百世優貨等業務闆塊也為其提供端到端一站式供應鍊物流服務奠定了基礎。可以說，這種一站式的服務能力，與遍布全國的服務網絡、強大的服務系統平台、豐富的服務經驗一道，構成了百世供應鍊服務的競争力。

而在此基礎上，百世供應鍊也在打磨模式與産品。資料顯示，近年來，百世供應鍊在全國不斷深化布局雲倉網絡，旨在通過整合倉、運、配等資源，打造基于倉的B2B2C全渠道綜合供應鍊解決方案。今年5月，百世供應鍊宣布升級雲倉“B2C B2B”全供應鍊服務能力，引導加盟雲倉從2C向2B領域拓展業務，升級商業模式，提升業務規模。

從實踐上看，百世供應鍊的能力也得到了驗證。之前曾有媒體報道，2017年，百世與某全球日化巨頭合作。百世一方面幫助其打通分銷商端的數據鍊路，另一方面為其打造全渠道一體化供應鍊解決方案。既在線上為其提供定制化服務，如多個電商倉的精細運營、倉間調撥等；又在線下提供幹線運輸、倉間調撥及門店調撥，讓分銷商也具備B2B2C線上線下一體化的運營能力，進而助力該巨頭的全渠道一盤貨戰略的施行。

基于百世供應鍊的助力，該巨頭經銷商的平均成本下降20%以上，效率增幅達3成。與此同時，該企業将中國的13個計劃中心統一到一個中樞之下，生産效率提升約30%，庫存也大大降低。

不僅僅是快消，百世供應鍊在服裝領域的戰果同樣可喜。資料顯示，近年來百世為數百家服裝企業提供了多渠道、線上線下融合的供應鍊物流落地服務。

可以說，百世供應鍊業務無論是曆史沉澱、底層能力、模式産品亦或者是業務規模、客戶認可等等方面，均取得了不容小觑的成績。隻是相比于2C的快遞，偏2B的供應鍊業務本身更多的偏幕後，之前媒體也更多的将目光放在了快遞，使得普羅大衆對百世供應鍊不甚了解。但這并不妨礙百世供應鍊開疆拓土。事實上，供應鍊版塊也正迎來黃金年代。

從商流角度看，市場環境的變化，正在推動品牌商家變革，從而更好的适應需求個性化、場景多元化、訂單碎片化的趨勢；從渠道上看，全渠道運營、線上線下一盤貨成為了必要選擇；從供應鍊上看，商流的演進也亟需物流供應鍊更加快速、準确、高效、柔性；而從技術角度看，面對數字技術的高速演進，供應鍊轉向數智化又成為了必然趨勢……在此背景下，越來越多的品牌商家需要像百世供應鍊這樣有基礎、有能力的服務商提供支持，這正是時代賦予的機會。

03

快運與國際，大幕初啟

事實上，百世集團董事長兼CEO周韶甯在三季報電話會上也提到：“百世在供應鍊領域是行業領先者，現在B2B2C是大勢所趨。供應鍊的客戶對快運服務上有很大需求”，他同時表示，百世快運一方面會加強推動電商大件發展，另一方面也會加大投入自動化應用。未來，百世将進一步增強百世供應鍊和百世快運之間的協同效應。

而論及百世快運，也如同行業所認知的一樣，這同樣也是百世集團的優質業務。百世集團三季報顯示，本季度百世快運總體貨運量與去年同期基本持平，其中電商件貨運量同比增長4.5%，達總量的20.4%。此外，百世快運每噸成本也同比下降了1.3%。達成這樣的成績并不容易，原因在于快運行業和宏觀經濟密切相關，而三季度的經濟面臨着疫情反複、限産限電等各種複雜因素影響。

如果将視野放寬放長，或許對百世快運的成績有更加清晰的認知。

百世快運早在2012年起網，截至2021年9月底，在全國已擁有轉運中心95個，末端網點超過26000個，覆蓋全國100%的省市和98%的區縣。在網絡覆蓋的廣度與深度上，百世快運位居行業前列。從規模與增速上看，百世快運同樣穩居第一梯隊。2020年全年，其貨運量達到了839萬噸，同比增長20.2%，增速高于行業平均水平。

根據快運行業演進邏輯，網絡與規模是競争的關鍵，從這點看，百世快運顯然具備先發優勢。

從趨勢上看，接下來效率與服務将成為快運行業比拼的關鍵。而百世快運也已從多個方面做足準備。比如科技應用，百世快運今年投入使用了智能調度系統天穹系統，該系統以打造全面智能化運力配載調度為核心，在成本可控情況下，實現時效提升。

而在服務方面，早在2018年，百世快運就開始打造樣闆專業市場，随着2019年起大力發展電商件，陸續提升家具、建材、酒類、燈具和陶瓷等多個專業市場運營和服務質量。目前，百世快運已針對家具、建材、酒類、燈具和陶瓷等300多個專業市場運營和服務質量，推出一系列綜合物流解決方案。

更為關鍵的是，相比于“内卷”成紅海的快遞業，快運行業市場更大、機會更多。從市場規模看，零擔快運市場規模在1.2萬億元以上。不僅如此，中國産業與消費市場的變化，也正在給快運行業提供新的增量。但這樣一個巨大的市場，卻是玩家衆多且分散，CR10占3%左右，與之對照美國零擔市場CR10達到7成以上。美國零擔巨頭ODFL市值415.11億美元，而中國零擔快運企業估值超百億人民币的卻是屈指可數。

類似的機會還體現在百世國際業務版塊。近些年，在進出口等帶動下，跨境物流異常火熱。包括快遞企業、電商企業在内，一批玩家紛紛布局。百世也是其中之一，而其發力的重點選擇在了東南亞。做出如此選擇的背景在于，一方面東南亞的電商市場正在爆發前夜，可以将之視為本世紀初的淘寶時代；另一方面，東盟是中國第一大貿易夥伴，且貿易量在不斷增加；此外，RCEP協定的簽署，也在為雙方貿易往來添動力。當然，地緣、人文等等也是因素。

無論如何，百世國際抓住了機會，而且發展迅速。資料顯示，百世2019年正式進入東南亞，2020年就完成了在泰、越、馬、新、柬五國的本地網絡建設。截至6月底，百世在東南亞擁有29個自營快遞分撥中心、1300多個站點，各類包裹可觸達所在國的絕大部分城市和鄉村。今年三季度，百世國際東南亞地區包裹總量同比上漲78.7%。其中，泰國、馬來西亞和柬埔寨的件量分别同比增長123%、933.2%和264.5%。

當然，百世國際的布局也不局限于東南亞，作為國内物流企業中率先布局海外市場的公司之一，截至2021年6月底，百世已在美、日、英、法等11個海外國家開展業務；以東南亞地區為代表的國際布局，百世也不隻是在當地織就本土化網絡，也促進了東南亞各國之間跨境物流互通，更讓百世打通了中國與東南亞各國之間的跨境物流鍊路，進而輸出國際化的綜合智慧供應鍊服務，為中國品牌出海、中國用戶消費提供了物流服務保障。事實上，近一年來我們也可以看到百世在該方面的努力與成績，比如百世供應鍊廣州、深圳、義烏三地國際跨境轉運中心挂牌營業，廣西憑祥跨境倉正式開倉；以及推出中國至新馬泰特快服務，與長虹美菱簽訂《東南亞物流戰略合作協議》，助力其産品出海等等。

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綜述

綜上所述，綜合看自身定位與業務、外部環境與機會，是繼續鏖戰“吸金”的快遞戰場，還是果斷轉身發力優勢業務，不是一個複雜的選擇題。但這确實一個難以作答的選擇題——對比做加法，有時候做減法，更需要勇氣。

面向未來，百世集團的目标十分明确：未來，公司将聚焦主業，為客戶提供更高效的綜合供應鍊、快運和國際物流服務。而百世集團這次轉身，也為上述目标的實現奠定了基礎。

根據披露，截至2021年第三季度末，百世集團的現金及現金等價物、限制性現金和短期投資餘額為34億元人民币。而根據早前信息，極兔收購百世集團國内快遞業務的價碼是68億元。通過本次交易，百世将顯著提升淨現金儲備，既降低看杠杆率，也為後續增加投資賦予更大的靈活性，從而助力優勢業務增長與集團恢複盈利。

事實上，百世集團在三季報中也表示：2021年營收預計280億至320億元人民币，預計短期内會在細分市場實現盈利。

來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）

作者/葉帥

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